Ducati Streetfighter 1100 S 2009 - 2013
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 102 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 38 Zähne |
| Übersetzung | 2,53 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Streetfighter S auszeichnet
- Die S ist die Öhlins-Ausführung, nicht die stärkere: Motor und Getriebe sind mit der Basisversion identisch: 1.099 ccm, 155 PS, dieselbe Sekundärübersetzung. Der Aufpreis geht in Öhlins-Fahrwerk vorn und hinten, geschmiedete Marchesini-Räder, Ducati Traction Control und eine Reihe von Karbonteilen. Zwei Kilogramm weniger Trockengewicht sind das messbare Ergebnis.
- 525er-Teilung mit nur 102 Gliedern: Die Baureihe läuft ab Werk in 525er-Teilung. Die Gliederzahl ist mit 102 ungewöhnlich knapp — Folge des kurzen Radstands und der Einarmschwinge. Wer nach Gefühl einen 106er-Satz bestellt, hat den falschen.
- Die geschmiedeten Räder ändern nichts am Kettensatz: Marchesini liefert für die S geschmiedete Dreispeichenräder. Die Kettenradaufnahme ist dieselbe wie an der Basisversion, Kettenrad und Ruckdämpfer sind austauschbar. Der Unterschied liegt allein in der ungefederten Masse.
- Nur die S überlebte 2012 und 2013: Ducati hat das Basismodell nach 2011 gestrichen und die Baureihe bis 2013 ausschließlich als S weitergebaut. Ein Streetfighter aus den letzten beiden Baujahren ist deshalb immer eine S — antriebsseitig ändert das nichts.
- Traktionskontrolle entlastet den Antriebsstrang: Die Ducati Traction Control der S greift ein, bevor das Hinterrad durchdreht. Für die Kette ist das mehr als ein Sicherheitsgewinn: Lastwechselschläge beim Wiederaufsetzen eines durchdrehenden Rads gehören zu den härtesten Belastungen, die ein Kettensatz im Straßenbetrieb sieht.
Übersetzung anpassen — Landstraße gegen Rennstrecke
OEM ist 15/38 bei 525er-Teilung und 102 Gliedern, also eine Sekundärübersetzung von 2,53. Diese Seite führt vorn 14 bis 16 Zähne und hinten ab 38 Zähnen aufwärts — das Werkskettenrad ist bereits das kleinste lieferbare, kürzer wird es also nur über das Ritzel.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/38 | 2,71 | Kürzer — mehr Antritt aus engen Kehren und auf der Rennstrecke, kostet Endgeschwindigkeit |
| 15/38 (OEM) | 2,53 | Standard — Ducatis Werksauslegung für Basis und S gleichermaßen |
| 16/38 | 2,38 | Länger — ruhiger bei Reisetempo, nimmt dem V2 unten etwas Druck |
Häufige Fragen zur Streetfighter S
Welcher Kettensatz gehört auf die Ducati Streetfighter S?
Eine 525er-Kette mit 102 Gliedern, 15 Zähne vorn und 38 hinten — dieselbe Bestückung wie an der Basisversion. Ein Kettensatz-Spezialist nennt für die Kategorie 2009 bis 2013 wörtlich 15 vorn, 38 hinten und 102 Glieder in 525er-Teilung.
Unterscheidet sich der Antrieb der S von der Basis?
Nein. Öhlins-Fahrwerk, Marchesini-Räder, Traktionskontrolle und Karbonteile machen den Unterschied — Sekundärübersetzung, Teilung und Kettenlänge sind identisch.
Warum heißt das Modell im Shop 1100?
Der Motor misst 1.099 ccm, im Datensatznamen ist das aufgerundet. Ducati selbst nennt das Motorrad Streetfighter S, in Katalogen taucht es als Streetfighter 1098 S auf. Nicht zu verwechseln mit der späteren Streetfighter V4, die als 1100 vermarktet wird und mit 15/42 und 116 Gliedern eine ganz andere Bestückung fährt.
Passt der Kettensatz der Streetfighter 848?
Nein. Die 848 fährt 15/42 mit 104 Gliedern — vier Zähne mehr hinten und zwei Glieder mehr. Die Sätze sind nicht austauschbar.
Wie wirkt sich die Einarmschwinge auf die Wartung aus?
Beim Hinterradausbau bleibt die Kette am Fahrzeug, was den Reifenwechsel erleichtert. Nach jedem Zusammenbau gehört der Kettendurchhang aber neu geprüft, weil sich die Achslage verändern kann.
