Ducati Streetfighter 1100 2009
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 102 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 38 Zähne |
| Übersetzung | 2,53 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Streetfighter auszeichnet
- Der Superbike-Motor ohne Verkleidung: Der Testastretta Evoluzione stammt aus der 1098 und leistet in der Streetfighter 155 PS bei 9.500/min. Für den Antriebsstrang heißt das: die Kette sieht Superbike-Zugkräfte an einem Motorrad, das im Alltag gefahren wird und dessen Fahrer nicht hinter einer Verkleidung sitzt — also selten lange am Anschlag, dafür oft im Lastwechsel.
- 525er-Teilung, nicht 520: Die Baureihe läuft ab Werk in 525er-Teilung mit 102 Gliedern. Die Shopseite deklariert die Teilung selbst, und ein Kettensatz-Spezialist führt für die Kategorie 2009-2013 wörtlich "102 Links / 525 Pitch". Ein 520er-Satz wäre ein Umbau, kein Ersatzteil.
- Nur 102 Glieder — ungewöhnlich knapp für einen Liter-Motor: Der kurze Radstand und die einseitige Schwinge ergeben eine knappe Kette. Wer nach Gliederzahl statt nach Modell bestellt, greift schnell zu einem 106er- oder 108er-Satz aus dem Superbike-Regal — der passt hier nicht.
- Die Einarmschwinge ändert den Ablauf beim Radwechsel: Das Kettenrad sitzt links an der Aluminium-Einarmschwinge. Beim Hinterradausbau bleibt die Kette am Fahrzeug, was die Arbeit erleichtert. Der Kettendurchhang gehört danach trotzdem auf den Prüfstand, weil er sich beim Zusammenbau verändern kann.
- Die Basis-Streetfighter lief nur bis 2011: Ducati hat das Basismodell nach dem Modelljahr 2011 aus dem Programm genommen und die Baureihe bis 2013 nur noch als S weitergeführt. Die Passliste dieser Seite bildet das ab und führt die Basisversion als "Ducati 1099 Streetfighter 09-11". Antriebsseitig sind beide identisch.
Übersetzung anpassen — Landstraße gegen Rennstrecke
OEM ist 15/38 bei 525er-Teilung und 102 Gliedern, also eine Sekundärübersetzung von 2,53. Diese Seite führt vorn 14 bis 16 Zähne und hinten ab 38 Zähnen aufwärts — das Werkskettenrad ist damit bereits das kleinste lieferbare, verkürzen lässt sich die Auslegung also nur über das Ritzel.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/38 | 2,71 | Kürzer — spürbar mehr Antritt aus engen Kehren, kostet Drehzahlreserve und Endgeschwindigkeit |
| 15/38 (OEM) | 2,53 | Standard — Ducatis Werksauslegung, ausgewogen für Landstraße und Autobahn |
| 16/38 | 2,38 | Länger — ruhiger auf der Autobahn, nimmt dem Motor unten etwas Druck |
Häufige Fragen zur Streetfighter
Welcher Kettensatz gehört auf die Ducati Streetfighter 1098?
Eine 525er-Kette mit 102 Gliedern, 15 Zähne vorn und 38 hinten. Diese Bestückung gilt für die gesamte luftgekühlte Streetfighter-Baureihe von 2009 bis 2013, also für Basis und S gleichermaßen.
Warum heißt das Modell im Shop 1100, obwohl der Motor 1.099 ccm hat?
Ducati hat dieses Motorrad nie 1100 genannt — offiziell heißt es schlicht Streetfighter, in Katalogen taucht es als Streetfighter 1098 auf. Die 1100 im Datensatznamen ist eine Aufrundung des Hubraums. Gemeint ist eindeutig die luftgekühlte Zweizylinder-Streetfighter von 2009 bis 2013, nicht die spätere Streetfighter V4.
Passt der Kettensatz der Streetfighter 848?
Nein. Die 848 fährt 15/42 mit 104 Gliedern und damit eine deutlich kürzere Übersetzung. Vier Zähne mehr am Kettenrad und zwei Glieder mehr — der Satz ist nicht austauschbar.
Was unterscheidet Basis und S beim Antrieb?
Nichts. Die S bekommt Öhlins-Fahrwerk, geschmiedete Marchesini-Räder und Traktionskontrolle, fährt aber dieselbe Sekundärübersetzung mit derselben Kettenlänge.
Wie oft muss die Kette an der Einarmschwinge nachgespannt werden?
Nach demselben Intervall wie an jeder anderen Kette, zusätzlich aber nach jedem Hinterradausbau. Die Achsaufnahme der Einarmschwinge verändert beim Zusammenbau leicht die Kettenspannung.
