Ducati 1260 Multistrada Pikes Peak ABS 2018
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 530 |
|---|---|
| Kettenlänge | 114 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 40 Zähne |
| Übersetzung | 2.67 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Multistrada 1260 Pikes Peak auszeichnet
- Testastretta DVT 11°: Desmodromische Variable Timing — Steuerzeiten ändern sich mit der Drehzahl. Ergebnis: 85 % des Drehmoments bereits ab 3.500/min verfügbar, ohne dass die Topend-Leistung leidet. 158 PS bei 9.500 sind echte Sport-Werte.
- Pikes-Peak-Fahrwerk: Voll einstellbares Öhlins-Setup statt elektronischem Skyhook der 1260 S — bewusste Track-Orientierung. Tieferer Lenker, sportlichere Geometrie, Carbon-Akzente. Die Pikes Peak Edition ist die agilste Variante der 1260er-Familie.
- L-Twin im Gitterrohr: Die klassische Ducati-Architektur: Stahl-Trellis-Rahmen mit dem L-Twin als tragendem Element. Resultat: spürbare Frontlast, präzises Einlenkverhalten — ein Adventure-Bike mit klar sportlicher Charakteristik.
- Kettensatz 530er: OEM 15/40 mit 114 Gliedern und 530er-Kette. 530 statt 525 ist Ducati-typisch bei den Liter-V2s — robuster gegen das hohe Drehmoment-Plateau. Übersetzung 2,67 — auf Reise-Tauglichkeit und souveräne Autobahn-Etappen abgestimmt.
Übersetzung anpassen — Sport-Touring vs. Pass-Strecken
OEM ist 15/40 — auf entspannte Autobahn-Drehzahlen optimiert. Pikes-Peak-Fahrer mit Vorliebe für enge Pässe wechseln das Kettenrad auf 42 für direktere Anbindung des Drehmoment-Plateaus; reine Tourenfahrer behalten OEM.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/42 | 2.80 | Kürzer — direkterer Antritt aus engen Kehren, weniger Schaltarbeit auf Pass-Strecken |
| 15/40 (OEM) | 2.67 | Standard — touring-tauglich mit niedrigen Drehzahlen bei Reisetempo |
| 14/40 | 2.86 | Kürzer (Ritzel) — Alternative für Direktantrieb ohne neue Kettenscheibe |
Häufige Fragen zur Multistrada 1260 Pikes Peak
Welcher Kettensatz für die 1260 Multistrada Pikes Peak?
530er X-/Z-Ring-Kette mit 114 Gliedern, 15er Ritzel und 40er Kettenrad. DID 530ZVM-X, RK 530GXW oder EK 530ZVX³ sind Standard. Bei 130 Nm sind hochwertige Z-/W-Ringer Pflicht, keine reine O-Ring-Kette.
Ist eine 525er-Konversion bei der Pikes Peak sinnvoll?
Es gibt Konversions-Kits, aber bei 158 PS und 130 Nm liegt 530 nahe am sinnvollen Limit. Eine 525er-Konversion spart rotierende Masse, reduziert aber die Reserven gegen hohe Belastungen im Pass-Einsatz mit Sozius/Gepäck.
Wie oft Kette wechseln bei Sport-Touring-Einsatz?
Bei gemischter Nutzung 18.000-25.000 km, bei reiner Autobahn-Reise auch 30.000+ km. Im sportlichen Pass-Einsatz mit häufigen Lastwechseln eher 12.000-15.000 km. Ducati-Werks-Inspektion alle 1.000 km Spannungs- und Schmierungs-Check.
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