Ducati 1260 Multistrada S 2018
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 530 |
|---|---|
| Kettenlänge | 114 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 40 Zähne |
| Übersetzung | 2.667 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Multistrada 1260 S auszeichnet
- DVT-Premiere im L-Twin: Die Multistrada 1260 war die erste Ducati mit variabler Ventilsteuerung — über die gesamte Drehzahlbreite konstant hohes Drehmoment ohne typisches Twin-Loch.
- Skyhook EVO semi-aktiv (nur S): 1.000-Hz-Sensorik passt Dämpfung in Echtzeit an Strecke und Beladung an — auf Schotter genauso komfortabel wie auf der Rennstrecke ohne manuelles Umstellen.
- 6-Achs-IMU-Kurven-Elektronik: Schräglagenabhängiges ABS und Traktionskontrolle mit 3-stufiger Wheelie-Kontrolle — auf der Adventure-Strecke voll abschaltbar im Enduro-Modus.
- 129,5 Nm bei 7.500 1/min: Drehmoment-Plateau zwischen 5.500 und 9.500 1/min — Solo-Sport oder Sozius-Tour mit Vollgepäck identisch unkompliziert.
- Antriebsstrang: OEM 15/40 mit 114 Gliedern — lange Reise-Übersetzung, optimiert auf 130 km/h Reise-Drehzahl im 6. Gang mit niedriger Vibration.
Übersetzung anpassen — Reise vs. Pässe
OEM ist 15/40 — Reise-lang ausgelegt mit niedriger Autobahn-Drehzahl. Wer Sozius mit Vollgepäck häufig bergig fährt, gewinnt mit einem Zahn am Heck dazu deutlich Antritt aus engen Kehren.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/42 | 2.8 | Kürzer — Pässe mit Sozius und Gepäck, bissige Beschleunigung am Berg-Anstieg, kostet ca. 200 1/min mehr bei 130 km/h. |
| 15/40 (OEM) | 2.667 | Standard — Ducati-Werks-Reise-Setup, ausgewogen für Tourenfahrer. |
| 15/38 | 2.533 | Länger — Autobahn-Drehzahl-Reduktion ca. 200 1/min bei 130 km/h, sinnvoll für reine Lang-Touren. |
Häufige Fragen zur Multistrada 1260 S
Brauche ich bei der DVT-Multistrada eine speziell vorgespannte Kette?
Nein — die DVT-Ventilsteuerung verändert das Drehmoment nicht außerhalb der OEM-Spec. Eine hochwertige 530er-X- oder XW-Ring-Kette deckt den vollen Last-Bereich ab.
Lebensdauer-Erwartung an den Kettensatz?
Bei sauberer Pflege und gemischtem Tour-Solo-Sozius-Einsatz 25.000–35.000 km. Die hohe Last vom 129,5-Nm-Drehmoment ist mehr Kettenrad- als Ketten-belastend — Heck-Zähne sind oft das erste Verschleiß-Teil.
Lohnt sich Alu-Hinterrad-Kettenrad an der Multistrada?
Im Tour-Einsatz nicht — die Tour-Beladung ergibt schnellen Verschleiß. Stahl-CrMo ist die langlebigere Wahl. Für Track-Days der S-Variante kann Aluminium die ungefederten Massen merklich reduzieren.
![Zündkerze NGK MAR9AJ - stock [6869] passend für Ducati Monster Diavel Supersport Multistrada](https://motorbike24.de/media/33/8d/d7/1762122923/ngkpolryvcdfbkgu.jpg?ts=1762122923)