Ducati 1260 Multistrada 2018
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 530 |
|---|---|
| Kettenlänge | 114 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 40 Zähne |
| Übersetzung | 2.67 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Multistrada 1260 auszeichnet
- Testastretta DVT: Die desmodromische Variable Timing-Steuerung war zur Markteinführung 2015 eine technische Premiere im Bigblock-V2. Bei der 1260er-Generation: 1.262 ccm aus verlängertem Hub (71,5 statt 67,9 mm), 158 PS und das Klassen-führende Drehmoment-Plateau ab 3.500/min.
- Adventure-Architektur: Mit 208 kg fahrbereit und 17-Zoll-Vorderrad bleibt die Multistrada 1260 klar straßenorientiert. Adventure-Optik mit Sport-Charakter — auf Autobahn-Etappen souverän, auf Pass-Strecken überraschend agil.
- Vier Fahrmodi: Sport/Touring/Urban/Enduro ändern Leistungsabgabe (full vs. 100 PS), DTC- und ABS-Stufe sowie Federelementeinstellung (bei S-Variante mit Skyhook). Bei der Base-Variante bleiben die Modi auf elektronische Eingriffe beschränkt.
- Kettensatz 530er: OEM 15/40 mit 114 Gliedern und 530er-Kette. 530 statt 525 ist Ducati-Standard für die Liter-V2s — robuster gegen 130 Nm. Übersetzung 2,67 — touring-orientiert mit niedrigen Drehzahlen bei Reisetempo.
Übersetzung anpassen — Touring vs. sportliche Landstraße
OEM ist 15/40 — auf ruhige Autobahn-Drehzahlen abgestimmt. Wer überwiegend kurvige Landstraßen fährt, gewinnt mit +2 hinten (15/42) deutlich an Direkt-Antritt; die Reisetauglichkeit bleibt mit dem starken Drehmoment-Plateau weitgehend erhalten.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/42 | 2.80 | Kürzer — direkterer Antritt aus engen Kehren, ideal für Landstraßen-Tagestouren |
| 15/40 (OEM) | 2.67 | Standard — touring-tauglich, ruhige Drehzahlen auf der Autobahn |
| 14/40 | 2.86 | Kürzer (Ritzel-Variante) — günstiger Wechsel ohne neue Kettenscheibe |
Häufige Fragen zur Multistrada 1260
Welcher Kettensatz für die 1260 Multistrada?
530er X-/Z-Ring-Kette mit 114 Gliedern, 15er Ritzel und 40er Kettenrad. DID 530ZVM-X, RK 530GXW oder EK 530ZVX³ sind Klassen-Standard. Bei 130 Nm sind hochwertige Z-/W-Ringer Pflicht — eine günstige O-Ring-Kette ist im Limit.
Warum 530er statt 525er bei Ducati?
Die 530er-Teilung bietet höhere Reserven gegen das Drehmoment-Plateau der Liter-V2s. 525er-Konversions-Kits sind erhältlich (sparen rotierende Masse), aber 530 bleibt OEM-Standard für die Multistrada-Familie.
Wie ist der Wartungsaufwand bei der 1260er Kette?
Ducati-Service alle 15.000 km Routine-Inspektion mit Kette/Sprocket-Check. Bei 1.000 km Spannungs- und Schmierungs-Check. Realistische Lebensdauer einer hochwertigen 530-Kette bei sauberer Pflege 25.000-35.000 km im gemischten Einsatz.
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