Ducati Multistrada 1260 2018
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 530 |
|---|---|
| Kettenlänge | 114 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 40 Zähne |
| Übersetzung | 2.667 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Multistrada 1260 auszeichnet
- Identischer Motor zur S-Variante: 1.262-ccm-DVT-L-Twin mit 158 PS und 129,5 Nm — kein gedrosselter Tour-Motor, sondern voller Sport-Charakter.
- Mechanische Sachs-Federelemente: Wer auf semi-aktive Elektronik bewusst verzichtet, fährt zuverlässiger im Hard-Adventure-Einsatz — keine Sensor-Ausfälle bei Sturz oder Wasser-Eintrag.
- Skyhook-Verzicht spart 5 kg: Die Non-S-Variante ist ca. 5 kg leichter als die S — spürbar in Wendigkeit und Tank-Reichweite, ohne dass Kurven-ABS und IMU fehlen.
- Brembo-M50-Top-Bremsen serienmäßig: Identisch zur S-Variante — Monobloc-Radialsättel der Premium-Klasse, üblicherweise nur in Sport-Bikes der Ober-Liga zu finden.
- Antriebsstrang: OEM 15/40 mit 114 Gliedern — identische Werks-Übersetzung wie die S-Variante, optimiert auf Reise-Drehzahl im 6. Gang.
Übersetzung anpassen — Reise vs. Solo-Sport
OEM ist 15/40 — Reise-lang ausgelegt. Wer im Solo-Sport-Einsatz auf Pässen unterwegs ist, gewinnt mit einem Zahn am Heck dazu spürbar Antritt aus engen Kehren.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/42 | 2.8 | Kürzer — Solo-Sport auf Pässen, deutlich bissigere Beschleunigung. |
| 15/40 (OEM) | 2.667 | Standard — Ducati-Werks-Reise-Setup mit niedriger Autobahn-Drehzahl. |
| 15/38 | 2.533 | Länger — Autobahn-Reise-Reduktion ca. 200 1/min bei 130 km/h, sinnvoll für reine Tour-Etappen. |
Häufige Fragen zur Multistrada 1260
Unterscheidet sich der Kettensatz zwischen Multistrada 1260 und 1260 S?
Identische OEM-Übersetzung 15/40 mit 114 Gliedern und 530er-Teilung in beiden Versionen. Die S-Differenzierung ist im Fahrwerk und der Elektronik, nicht im Antriebsstrang.
Hard-Adventure-Einsatz möglich?
Mit eingeschränktem Federweg von ca. 170 mm ist die Multistrada 1260 eher Tour-Adventure als Hard-Enduro. Für leichtes Schotter und Tour-Gravel ausreichend, der Kettensatz hält das Last-Profil problemlos.
Lebensdauer typisch?
Bei reiner Tour-Pflege 30.000–40.000 km. Adventure-Einsatz mit Schmutz und Wasser kürzer (20.000–25.000 km). Spannung alle 1.500 km prüfen, häufig bei Tour-Sozius mit Vollgepäck.
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