Ducati M 696 Monster 2013
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 108 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 45 Zähne |
| Übersetzung | 3.00 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Monster 696 auszeichnet
- Motor: 696 ccm L-Twin (Desmodue, 2 Ventile/Zylinder, luftgekühlt), 80 PS bei 9.000 U/min, 69 Nm bei 7.750 U/min — direkte Weiterentwicklung des klassischen 695er-Motors.
- Rahmen: Doppel-Trellis-Konstruktion (eingeführt mit der 696-Generation 2008) — leichter und steifer als das alte M-Layout, verändert das Handling-Niveau deutlich nach oben.
- Fahrwerk: Showa-USD-Telegabel 43 mm vorn (nicht einstellbar), Sachs-Federbein hinten mit Federbasis-Verstellung — solide Mittelklasse, robust gewartbar.
- Bremsen: Brembo Monoblock M4.32-Vierkolben-Sattel an 320-mm-Doppelscheibe vorn — Premium-Hardware, ABS-Standard ab MY 2010 (Bosch).
- Gewicht: trocken ca. 161 kg / fahrbereit ca. 185 kg — sehr handlich, gerade für kleinere Fahrer oder Einsteiger gut beherrschbar.
- Drosselbarkeit: Auf 35 kW (48 PS) für A2 mit OEM-Drosselsatz — eine der beliebtesten A2-Monster, weil das offene 80-PS-Setup nach Führerschein-Aufstieg ohne Hardware-Wechsel freigegeben werden kann.
Übersetzung anpassen — Stadt / Landstraße
OEM ist 15/45 mit 3,0er-Übersetzung — Ducati setzt die 696 etwas länger aus als die alte 620er-Generation, weil der Twin mehr Drehmoment und höhere Drehzahl-Belastbarkeit hat. Die Standard-Auslegung passt für die meisten Fahrer.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/45 | 3.21 | Kürzer — spürbar direkterer Anzug, höhere Drehzahl auf der Autobahn (rund 7 % mehr). |
| 15/45 (OEM) | 3 | Standard — Werks-Auslegung. Stadttauglich, Landstraße entspannt, leicht zu fahren. |
| 15/43 | 2.87 | Länger — ruhiger auf Autobahn-Etappen, Anzug verliert kaum spürbar, sinnvoll bei viel Schnellstraßen-Anteil. |
Häufige Fragen zur Monster 696
Welche Kettenteilung hat die Monster 696?
525er-Kette mit OEM 15/45 und 108 Gliedern. Standard für die komplette luftgekühlte Monster-Familie ab 696-Generation (696/796/1100/1100 Evo).
Wie unterscheidet sich die 696er-Kettengeometrie zur alten 620er?
Anderes Kettenrad (45 vs. 48 Zähne) und etwas kürzere Kette (108 vs. 106 Glieder) — Folge des überarbeiteten Doppel-Trellis-Rahmens und der etwas anderen Schwingenlänge der 696er-Generation. Sätze sind NICHT untereinander tauschbar.
Welche Kettenmarke wird beim Ducati-Händler eingebaut?
Ducati gibt Regina als OEM-Partner an. Aftermarket sind DID und RK ebenbürtig — qualitativ liegen alle drei sehr nah beieinander, im 525er-Bereich entscheidet eher die Pflege als die Marke.
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