Ducati Hypermotard 796 2010 - 2011
Bitte melde dich an, um Motorräder zu speichern.
Zum LoginMehr zum Modell — Specs, Charakter, Tuning, FAQ Weniger anzeigen
Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 104 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 41 Zähne |
| Übersetzung | 2.73 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Hypermotard 796 auszeichnet
- Desmodue-L-Twin: Klassischer luftgekühlter 2-Ventil-L-Twin mit 803 ccm — drehmomentstark ab 3.000/min, kultiviertem Sound, klassisches Ducati-Erlebnis ohne Wartungsaufwand der Desmoquattro-Motoren.
- Supermoto-Geometrie: Hoher Lenkkopfwinkel, lange Hinterradschwinge — Supermoto-Look mit echter Stadt- und Berg-Tauglichkeit, sehr handlich in engen Kurven.
- Trellis-Rahmen: Stahl-Gitterrohrrahmen mit Motor als tragendem Element — Ducati-Markenzeichen, leicht und steif, charakteristisches Design-Element.
- Brembo-Radialbremsanlage: 305-mm-Doppelscheibe vorn mit Brembo-4-Kolben-Radialsätteln — Top-Spec der Klasse, hohe Verzögerungsleistung mit feiner Dosierbarkeit.
- 520er Funbike-Standard: 15/41 mit 104 Gliedern und 520er-Teilung — Ducati-Hypermotard-Familie-Standard, kompakte Übersetzung mit Reserve für Stadtverkehr und Kurvenstrecken.
Übersetzung anpassen — Stadt & Hausstrecken-Setup
OEM ist 15/41 mit Übersetzung 2.73. Die folgenden Setups bleiben innerhalb der 104-Glieder-Kettenlänge bzw. mit kleiner Achsverstellung machbar — bei größeren Sprüngen bitte Kettenlänge anpassen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/41 | 2.93 | Kürzer — Deutlich mehr Punch aus engen Kurven — sinnvoll für Stadt-Einsatz und kurvige Hausstrecken. Topspeed sinkt deutlich, was bei einer Supermoto-Naked meist akzeptabel ist. Klassische Hypermotard-Tuning-Wahl. |
| 15/41 (OEM) | 2.73 | Standard — wie ab Werk getestet und freigegeben. |
| 15/39 | 2.60 | Länger — Etwas länger für Autobahn- und Solo-Reise-Etappen — der Desmodue hat genug Drehmoment, dass entspannte 130-140 km/h-Reise bei niedrigerer Drehzahl gut machbar werden. |
Häufige Fragen zur Hypermotard 796
Reicht der OEM-Kettensatz für aggressiven Stadt- und Berg-Einsatz?
Ja — die 520er-Auslegung mit 104 Gliedern ist auf 75 Nm L-Twin-Drehmoment plus Wheelies und Standard-Hypermotard-Stadtkampf dimensioniert. Eine X-Ring-Premium-Kette (DID VX3 oder RK GB520MXZ) schafft 15.000-22.000 km Mischeinsatz.
Was unterscheidet die Hypermotard 796 von der 1100?
Kleinerer Hubraum (803 vs 1.078 ccm), weniger Leistung (81 vs 95 PS) und vereinfachte Fahrwerks-Spec — die 796 nutzt Marzocchi-Standard-Gabel statt voll einstellbarer 1100-Spec. Beim Sekundärantrieb: 796 hat 15/41 mit 104 Gliedern, die 1100 oft längere Spezifikation.
Aluminium- oder Stahl-Kettenrad für die Hypermotard 796?
Bei aggressivem Stadt- und Berg-Einsatz: Aluminium-Kettenrad ist die richtige Wahl — Gewichtsersparnis hilft der ohnehin handlichen Supermoto. Lebensdauer mit X-Ring-Kette gut ausreichend. Bei reinem Pendler-Einsatz mit hohen Jahresleistungen: Stahl ist langlebiger.
![Zündkerze Iridium NGK DCPR8EIX - stock [6546]](https://motorbike24.de/media/33/8d/d7/1762122923/ngkpolryvcdfbkgu.jpg?ts=1762122923)
![Zündkerze NGK DCPR8E - stock [4339] - Nachfolgekerze von DCP8E [3171]](https://motorbike24.de/media/ff/92/6a/1762124135/ngk_4339.jpg?ts=1762124135)