Ducati 848 / Evo / Evo Dark / Corse SE 2008

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die 848 auszeichnet

• Ein Datensatz für die ganze Baureihe: 848, 848 EVO, EVO Dark und die Corse Special Edition teilen sich von 2008 bis 2013 denselben Endantrieb: 15 Zähne vorn, 39 hinten, 98 Glieder in 525er Teilung. Wer eine der Varianten fährt, ist hier richtig.
• Kurze Kette, hohe Belastung: 98 Glieder sind für einen Liter-nahen Supersportler wenig. Der kompakte Radstand von 1.430 mm zahlt sich beim Einlenken aus, bedeutet aber auch, dass jedes einzelne Glied häufiger pro Kilometer über die Ritzelzähne läuft als bei einem Tourer. Regelmäßige Pflege ist hier keine Kür.
• Desmo braucht keine Ventilfedern: Die Ventile werden zwangsweise geöffnet und geschlossen. Das erlaubt die hohen Drehzahlen, verlangt aber die bekannten Desmo-Serviceintervalle — beim Kettenwechsel lohnt der Blick in die Wartungshistorie.
• EVO ab 2011: mehr Verdichtung, gleiche Kette: Die EVO bekam 13,2:1 statt 12:1, schärfere Nockenwellen und größere Drosselklappen. Am Antriebsstrang änderte Ducati nichts — die 15/39-Bestückung blieb über die gesamte Bauzeit.
• 525er statt 520er: Ducati hat bei der 848 auf die kräftigere 525er-Teilung gesetzt, obwohl der Zweizylinder nur knapp 100 Nm abgibt. Der Grund liegt in der Charakteristik: Ein L-Twin bringt sein Drehmoment in kräftigen Einzelstößen, nicht gleichmäßig wie ein Vierzylinder.

Übersetzung anpassen — Landstraße und Rennstrecke

OEM ist 15/39. Ducati hat die 848 ab Werk vergleichsweise kurz übersetzt, weil der Zweizylinder anders als ein 600er-Vierzylinder aus dem Drehzahlkeller heraus arbeiten soll. Auf der Rennstrecke geht trotzdem noch kürzer — auf schnellen Kursen mit langen Geraden lohnt umgekehrt ein Zahn mehr vorn.

Häufige Fragen zur 848

Passt derselbe Kettensatz auf 848, EVO und Corse SE?
Ja. Alle Varianten der Baureihe fahren 15/39 mit 98 Gliedern in 525er Teilung. Die Unterschiede zwischen den Modellen liegen im Motor und in der Ausstattung, nicht im Endantrieb.

Warum weichen die Leistungsangaben voneinander ab?
Ducati nennt 134 PS für die 848 und 140 PS für die EVO. Die deutschen Datenblätter weisen niedrigere Werte aus, weil sie sich auf die homologierte Nennleistung beziehen. Beide Zahlen sind für ihren jeweiligen Bezug korrekt.

Kann ich auf eine 520er-Kette umrüsten?
Technisch möglich und im Rennsport verbreitet, weil es rotierende Masse spart. Für die Straße bringt es wenig — die 525er hält bei den Lastspitzen eines L-Twins die deutlich größeren Reserven.