Ducati 906 Paso /Sport 1990 - 1993 Ersatzteile & Zubehör – 7 Artikel

Motorrad für später speichern

Ducati 906 Paso / Paso Sport (1990-1993): ein 904 ccm großer, flüssigkeitsgekühlter 90-Grad-V2 mit desmodromischer Ventilsteuerung, zwei Ventilen je Zylinder und obenliegender Nockenwelle, der 88 PS bei 8.000/min leistet. Getragen wird das Ganze von einem Gitterrohrrahmen aus Stahl mit mittragendem Motor.

Premium-Kettensatz für deine 906 Paso
520er-Teilung · 15/38 · 106 Glieder · konfigurierbar

Kettensatz konfigurieren

Mehr zum Modell — Specs, Charakter, Tuning, FAQ Weniger anzeigen

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Kettenteilung	520
Kettenlänge	106 Glieder
Ritzel vorn	15 Zähne
Kettenrad hinten	38 Zähne
Übersetzung	2,53 (rear ÷ front)
Antriebsart	Kette

Was die 906 Paso auszeichnet

Der erste flüssigkeitsgekühlte Zweiventiler von Ducati: Die 906 brachte 1989 die Wasserkühlung in den Desmo-Zweiventiler. Vollverkleidet und ohne sichtbaren Motor war sie ein Bruch mit der Ducati-Tradition — technisch aber der Vorbote der späteren Supersport-Baureihe.
85 Nm schon bei 5.000/min: Der V2 hängt sein Drehmomentmaximum tief. Für den Antrieb heißt das: hohe Zugkräfte bei niedriger Drehzahl, also verhältnismäßig wenige, dafür kräftige Lastspiele je Kilometer. Eine gut geschmierte 520er hält das lange aus.
16-Zoll-Räder als Erkennungsmerkmal: Die Paso-Baureihe behielt ihre 16-Zoll-Räder bis zum Schluss — ungewöhnlich für ein Motorrad dieser Leistungsklasse und ein guter Anhaltspunkt, um sie von den späteren Supersport-Modellen zu unterscheiden.
Nicht mit der 907 i.e. verwechseln: Die 1991 nachgeschobene 907 i.e. ist zwar eng verwandt, fährt aber 15/40 mit 108 Gliedern statt 15/38 mit 106. Katalogseiten führen beide gern unter 'Paso' zusammen — beim Kettensatz macht das zwei Zähne und zwei Glieder Unterschied.
Kettenpflege an einer vollverkleideten Maschine: Die Verkleidung hält Spritzwasser vom Antrieb fern, erschwert aber die Sichtkontrolle. Der Durchhang lässt sich am zuverlässigsten bei entlastetem Hinterrad in der Mitte des unteren Trums prüfen.

Übersetzung anpassen — Landstraße und Tour

OEM ist 15/38 in 520er-Teilung mit 106 Gliedern, also eine Sekundärübersetzung von 2,53. Ducati hat die 906 damit lang ausgelegt — der drehmomentstarke V2 trägt das mühelos. Wer sie überwiegend auf kurvigen Landstraßen bewegt, gewinnt mit zwei Zähnen mehr hinten spürbar an Elastizität.

Setup	Übers.	Charakter
15/40	2,67	Kürzer — die Bestückung der 907 i.e. Mehr Antritt aus engen Kurven, braucht meist zwei Glieder mehr Kette.
15/38 (OEM)	2,53	Standard — Ducatis Werksauslegung für die 906, auf ruhiges Reisetempo abgestimmt.
16/38	2,38	Länger — an einem 85-Nm-V2 fahrbar, kostet in engen Kehren aber Durchzug und zwingt öfter zum Zurückschalten.

Häufige Fragen zur 906 Paso

Welche Kettenteilung fährt die Ducati 906 Paso?
520. Werkslänge sind 106 Glieder bei 15 Zähnen vorn und 38 hinten. Ein JT-Satz für die 906 Paso 1989-1990 und ein AFAM-Satz mit 520XHRG und 106 Gliedern nennen übereinstimmend diese Bestückung.

Passt der Kettensatz der 907 i.e.
Nein, nicht unverändert. Die 907 fährt 15/40 mit 108 Gliedern. Teilung und Ritzel stimmen überein, Kettenrad und Länge nicht — zwei Zähne hinten sind rund fünf Prozent Übersetzungsunterschied.

Was bedeutet der Zusatz Sport im Modellnamen?
Ducati bot die 906 ab 1990 als Paso Sport an — dieselbe Technik in sportlicherer Ausstattung. Der Antriebsstrang blieb unverändert, Kettensätze sind austauschbar.

Wie oft sollte die Kette geprüft werden?
Bei einer vollverkleideten Maschine mindestens alle 500 Kilometer, weil die Sichtkontrolle im Vorbeigehen entfällt. Geprüft wird der Durchhang in der Mitte des unteren Trums bei entlastetem Hinterrad.