Ducati 906 Paso /Sport Ersatzteile & Zubehör – 7 Artikel

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Ducati 906 Paso Sports (1989): ein 904 ccm großer, flüssigkeitsgekühlter 90-Grad-V2 mit obenliegender Nockenwelle und desmodromisch gesteuerten zwei Ventilen je Zylinder, der 88 PS bei 8.000/min leistet. Getragen wird das Ganze von einem Gitterrohrrahmen mit 42-mm-Marzocchi-Gabel und einstellbarem Zentralfederbein.

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520er-Teilung · 15/40 · 108 Glieder · konfigurierbar

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Antriebsstrang-Daten (OEM)

Kettenteilung	520
Kettenlänge	108 Glieder
Ritzel vorn	15 Zähne
Kettenrad hinten	40 Zähne
Übersetzung	2,67 (rear ÷ front)
Antriebsart	Kette

Was die 906 Paso auszeichnet

Der Jahrgang 1989 fährt 40 Zähne, ab 1990 sind es 38: Ducati hat die Sekundärübersetzung der 906 zum Modelljahr 1990 verlängert. Das Datenblatt der Baureihe nennt beide Werte nebeneinander — 2,666 und 2,533. Die Ersatzteillisten trennen sauber nach Baujahr, weshalb hier das Modelljahr wichtiger ist als der Modellname.
Massimo Tamburinis Vollverkleidung: Die Paso war der erste Ducati-Großserienentwurf, bei dem die Verkleidung das gesamte Motorrad umschließt. Das sieht bis heute ungewöhnlich aus und hat einen praktischen Nebeneffekt: Kette und Kettenrad liegen deutlich geschützter als an einer nackten Maschine.
904 ccm mit desmodromischer Zweiventilsteuerung: Der L-Twin arbeitet mit zwangsgesteuerten Ventilen ohne Schließfedern. 88 PS bei 8.000 Touren sind für einen Zweiventiler dieser Zeit ein guter Wert, und die 85 Nm bei 5.000 Touren erklären, warum die Paso mit vergleichsweise langer Übersetzung gut zurechtkommt.
Nur zwei Kettenräder im Programm: Diese Seite führt hinten ausschließlich 38 und 40 Zähne — genau die beiden Werksbestückungen der Baureihe. Wer die Übersetzung darüber hinaus ändern will, muss über das Ritzel gehen.
520er-Teilung ist Werksstand: Die Paso läuft ab Werk auf einer 520er-Kette. Auf derselben Ersatzteilliste ist die 916 dagegen ausdrücklich als 520er-Umbau markiert — ein gutes Beispiel dafür, dass ein fehlender Umbau-Vermerk selbst eine Aussage ist.

Übersetzung anpassen — Kurvenland gegen lange Etappe

OEM ist für den Jahrgang 1989 15/40 bei 520er-Teilung und 108 Gliedern, also eine Sekundärübersetzung von 2,67. Ab Modelljahr 1990 verlängerte Ducati auf 15/38. Diese Seite führt Ritzel von 13 bis 16 Zähnen, hinten aber nur die beiden Werkswerte 38 und 40.

Setup	Übers.	Charakter
14/40	2,86	Kürzer — mehr Antritt aus engen Kehren, dafür merklich höhere Drehzahl auf der Geraden
15/40 (OEM)	2,67	Standard — die Werksauslegung des Modelljahrs 1989
15/38	2,53	Länger — die ab 1990 ab Werk verbaute Übersetzung, ruhiger auf langen Etappen

Häufige Fragen zur 906 Paso

Welcher Kettensatz gehört auf die Ducati 906 Paso von 1989?
Eine 520er-Kette mit 108 Gliedern, 15 Zähne vorn und 40 hinten. Für den Jahrgang 1989 führen mehrere Anbieter genau diesen Satz baujahrgenau, und das Werksdatenblatt nennt die zugehörige Sekundärübersetzung mit 2,666.

Warum finde ich für dieselbe 906 auch Sätze mit 38 Zähnen?
Weil Ducati zum Modelljahr 1990 umgestellt hat. Ab 1990 fährt die 906 Paso Sports 15/38 mit 106 Gliedern. Beide Angaben sind richtig — entscheidend ist das Baujahr, nicht der Modellname.

Passt der Kettensatz der 750 Paso?
Nein. Die 750 Paso läuft mit 38 Zähnen hinten und ist auch sonst anders ausgelegt. Die Ersatzteillisten führen 750 Paso, 750 Sport und 906 Paso in getrennten Positionen.

Ist die 520er-Teilung an der Paso original?
Ja. Auf derselben Ersatzteilliste ist die 916 ausdrücklich als 520er-Umbau gekennzeichnet, die Paso dagegen nicht. Sie verlässt das Werk mit dieser Teilung.