Ducati 937 950 Supersport / Supersport S 2019

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die Supersport 950 auszeichnet

• Motor: 937 ccm wassergekühlter Testastretta-11°-L-Twin (90°V) mit Desmodromik und 4 Ventilen pro Zylinder — 110 PS bei 9000 U/min und 93 Nm bei 6500 U/min. Aus der Hypermotard-950-Plattform abgeleitet. 11°-Ventil-Überschneidung sorgt für linearere Drehmoment-Charakteristik als die klassischen Race-Testastrettas — alltagstauglicher und kraftstoff-sparender.
• Trellis-Rahmen: Klassischer Ducati-Stahl-Gitterrohrrahmen, kompakt und steif. Motor als mittragendes Element. Mit 210 kg fahrbereit (S-Variante) sportlich-leicht für ein halb-verkleidetes Sport-Bike.
• Fahrwerk Standard vs S: Standard-Supersport: Marzocchi USD 43 mm vorn, Sachs-Federbein hinten — beides einstellbar in Vorspannung und Zugstufe. Supersport S: Öhlins-USD 48 mm vorn + Öhlins TTX36-Federbein hinten, beides voll einstellbar (Druck, Zug, Vorspannung). Die S-Variante ist klar sportlicher abgestimmt und der Aufpreis (~3.000 EUR) für engagierte Fahrer gut investiert.
• Bremsen: Brembo-Monoblock M50 Vierkolben radial an 320-mm-Doppel-scheibe vorn — Top-Spec aus dem Panigale-Programm. Brembo-Einkolben 245 mm hinten. Bosch-Cornering-ABS mit Schräglagen-Erfassung, abschaltbar bei Rennstrecken-Nutzung.
• Elektronik: Bosch-IMU, Cornering-ABS, DTC (Wheelie-Control), drei Riding-Modes (Sport, Touring, Urban). Supersport S zusätzlich mit DQS (Quickshifter Up & Down) ab Werk. TFT-Farbdisplay 4,3 Zoll, Bluetooth-Konnektivität optional.
• Sport-Touring-Auslegung: Halb-Verkleidung mit verstellbarem Windschild, sportliche aber nicht extreme Sitzposition — Lenker etwas höher als bei der Panigale, Fußrasten weniger stark nach hinten verlegt. Vollwertige Soziustauglichkeit mit vernünftiger Sitzbank und solidem Haltegriff. Tankreichweite rund 280-300 km bei moderater Fahrweise.

Übersetzung anpassen — Sport-Touring & Trackday

OEM ist 15/43 (Übersetzung 2,87). Für Trackday-Einsatz und engere Bergpässe bringt 14/43 (3,07) deutlich mehr Anzug aus 2./3.-Gang-Kurven — der Testastretta wirkt subjektiv deutlich kraftvoller. Wer überwiegend Sport-Touring mit Sozius fährt, kann mit 15/41 (2,73) Autobahn-Drehzahl-Ruhe holen, ohne spürbaren Anzug-Verlust für klassische Sport-Touring-Etappen.

Häufige Fragen zur Supersport 950

Welche Kette hat die Supersport 950 ab Werk?
525er-Teilung mit 106 Gliedern, hochwertige X-Ring-Spec — Ducati-Standard für die Testastretta-937-Plattform. Bei 110 PS und Sport-Touring-Nutzung Standzeit 25-30 Tkm gut erreichbar, mit Z-Ring-Premium-Spec sogar 35 Tkm möglich.

Unterschied Supersport 939 (2017-2020) und Supersport 950 (2021+)?
Beide nutzen denselben 937-ccm-Testastretta-11°-Motor und denselben Trellis-Rahmen. Die 950 (ab 2021) ist eine Modellpflege mit Euro-5-Anpassung, neuem TFT-Display und überarbeiteter Front-Verkleidung. Motor-Leistung, Drehmoment und Kettensatz-Spec (525er, 15/43, 106 Glieder) sind identisch. Der Bike-Eintrag deckt beide Generationen ab — Kettensatz-Teile sind tauschbar.

Lohnt der Aufpreis zur S-Variante?
Für engagierte Fahrer ja: Öhlins-Voll-Spec-Fahrwerk macht im Trackday-Einsatz und auf engen Bergpässen einen spürbaren Unterschied, plus DQS-Quickshifter ist auf langen Tagen sehr komfortabel. Für klassische Touring-Nutzung reicht die Standard-Variante absolut. Kettensatz-Spec ist bei beiden identisch.