GasGas SM 125 Supermotard 2002 - 2006
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 112 Glieder |
| Ritzel vorn | 13 Zähne |
| Kettenrad hinten | 43 Zähne |
| Übersetzung | 3,31 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die SM 125 auszeichnet
- Enduro-Basis auf 17 Zoll: Die SM ist die Supermotard-Ableitung der EC 125: gleicher 124-cm³-Zweitakter, gleicher Cromoly-Rahmen, aber 17-Zoll-Räder mit 120/60 vorn und 150/60 hinten.
- Längere Übersetzung als die Enduro: Statt 48 Zähnen hinten fährt die SM 43 — die kleineren Räder und der Asphalteinsatz verlangen mehr Endgeschwindigkeit statt maximaler Traktion.
- Fahrwerk mit Gelände-Reserven: 45-mm-Marzocchi-Gabel und Öhlins-Federbein stammen aus der Enduro-Familie. Auf Asphalt bedeutet das viel Federweg und ein sehr gutmütiges Verhalten beim Anbremsen.
- 95 kg trocken: Das Leergewicht ist der Grund, warum 37 PS auf einer Supermoto ausreichen. Das Leistungsgewicht liegt in einer Region, in der schwerere Maschinen mit dem doppelten Hubraum antreten.
- 520er-Kette: Auch als Supermotard behält die SM die Enduro-typische 520er-Teilung. Vorteil: robuste Auslegung und breite Verfügbarkeit von Ritzeln und Kettenrädern für Übersetzungsexperimente.
Übersetzung anpassen — Asphalt und Kurvenjagd
OEM ist 13/43 — deutlich länger als die 13/48 der EC-Enduro und auf 17-Zoll-Räder ausgelegt. Wer überwiegend enge Landstraßen und Supermoto-Kurse fährt, kann hinten aufrüsten; für Überlandanteile bringt ein 14er-Ritzel Ruhe.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/45 | 3,46 | Kürzer — mehr Antritt aus engen Kehren, agileres Ansprechen. Der Zweitakter dreht früher in den nutzbaren Bereich. |
| 13/43 (OEM) | 3,31 | Standard — Werksauslegung für gemischten Straßeneinsatz. |
| 14/43 | 3,07 | Länger — niedrigere Drehzahl bei Reisetempo, weniger Verschleiß, dafür träger aus der Kurve heraus. |
Häufige Fragen zur SM 125
Kann ich EC-Enduro-Teile an der SM verbauen?
Antriebsseitig ja: gleiche 520er-Teilung, gleiche Kettenlänge von 112 Gliedern. Unterschiedlich ist nur die Zähnezahl hinten — 43 an der SM gegen 48 an der EC.
Warum verschleißt die Kette auf Asphalt schneller als erwartet?
Supermoto-Betrieb heißt hohe Dauerlast bei hoher Drehzahl und oft trockene Kette nach Regenfahrten. Regelmäßiges Reinigen und Nachschmieren bringt hier mehr als eine teurere Kette.
Lohnt sich eine gedichtete Kette?
Für den Straßeneinsatz ja. Die Dichtringe halten das Fett im Gelenk und verlängern die Standzeit erheblich; der geringe Reibungsnachteil fällt bei 37 PS in der Praxis nicht ins Gewicht.
