Harley Davidson Pan America 1250 Speichenrad 2022

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die Pan America 1250 auszeichnet

• Speichen und trotzdem kein Schlauch: Bei dieser Ausführung enden die Speichen am Felgenhorn statt im Felgenbett, die Nippel sitzen also außerhalb der Dichtfläche. Deshalb fährt das Speichenrad schlauchlos — der Vorteil eines Speichenrads im Gelände ohne den Nachteil des Schlauchs bei einem Durchstich. Auf die Antriebsseite wirkt sich das nicht aus: Zähnezahlen, Teilung und Gliederzahl sind dieselben wie bei der Ausführung mit Gussrädern.
• Zwischen Kettenrad und Nabe sitzt ein Ruckdämpfer: Das Kettenrad ist nicht starr mit der Nabe verschraubt, sondern über ein Ringset aus Gummi angebunden, das die Lastwechsel abfängt. Sind diese Ringe ausgeschlagen, schlägt jeder Gasstoß hart in den Antriebsstrang durch und arbeitet direkt gegen Kette und Zähne. Der Shop führt das Ringset als Originalersatzteil — beim Wechsel des Kettensatzes gehört ein Blick darauf dazu.
• Das Heck senkt sich im Stand ab: Die Maschine kann ihre Fahrwerkshöhe automatisch verringern, sobald sie zum Stehen kommt, und hebt sich beim Anfahren wieder an. Für die Kette hat das eine praktische Folge: Der Durchhang gehört bei normaler Fahrwerkshöhe gemessen, nicht in der abgesenkten Stellung. Wer den falschen Zustand erwischt, spannt die Kette zu straff und belastet Lager wie Zähne dauerhaft.
• Der sechste Gang ist ein echter Schnellgang: Harley-Davidson gibt die Gesamtübersetzungen mit 13,11 im ersten und 4,44 im sechsten Gang an, dazu einen Primärtrieb von 49 zu 89. Rechnet man Primär- und Sekundärübersetzung heraus, bleibt für die oberste Stufe ein Wert von rund 0,97 — das Getriebe übersetzt dort also ins Schnelle. Genau deshalb reicht die vergleichsweise lange Auslegung am Hinterrad für entspanntes Reisetempo.
• Zwei Bauarten für dieselbe Zähnezahl: Das Kettenrad gibt es nur mit 48 Zähnen, dafür in zwei Ausführungen: als gefrästes Vollstahlteil und als Verbund aus Aluminiumträger mit Stahlzahnkranz. Die Verbundvariante spart Gewicht an der ungefederten Masse und hält deutlich länger als ein reines Aluminiumrad. Bei einer Maschine mit 262 Kilogramm fahrbereit und Geländeanspruch ist das kein rein optischer Unterschied.

Übersetzung anpassen — beladene Etappe gegen leichte Solofahrt

Werksauslegung ist 19/48 mit 128 Gliedern in 530er Teilung. Weil das Kettenrad ausschließlich in der Seriengröße angeboten wird, bleibt als Stellschraube allein das Ritzel — und dort stehen zwei Größen zur Wahl.

Häufige Fragen zur Pan America 1250

Wie oft gehört die Kette im Geländeeinsatz gereinigt?
Nach jeder Fahrt auf Schotter oder im Schlamm. Feiner Staub wirkt zwischen Rolle und Zahn wie Schleifpaste und frisst die Standzeit schneller auf als jede Belastung durch Drehmoment. Wichtig ist, das Kettenspray erst nach dem Trocknen aufzutragen, sonst bindet es den Schmutz.

Kann ich eine Kette ohne Dichtringe fahren?
Davon ist bei dieser Maschine abzuraten. Ketten ohne Dichtringe verlieren ihr Fett innerhalb weniger hundert Kilometer und laufen danach trocken. Bei 127 Newtonmetern und einem Fahrzeuggewicht von 262 Kilogramm fahrbereit bedeutet das eine Standzeit, die sich in einem Bruchteil der üblichen Laufleistung erschöpft.

Woran merke ich, dass der Ruckdämpfer fällig ist?
Am Spiel. Wenn sich das Hinterrad bei eingelegtem Gang spürbar vor- und zurückdrehen lässt, bevor der Antriebsstrang greift, sind die Gummiringe ausgeschlagen. Im Fahrbetrieb äußert sich das als harter Schlag beim Lastwechsel.

Was bringt ein Kettenrad aus Aluminium und Stahl?
Es kombiniert den leichten Träger mit einem Zahnkranz, der den Verschleiß aushält. Ein reines Aluminiumrad wäre noch leichter, hält an einer Maschine dieses Gewichts aber deutlich kürzer. Vollstahl ist am haltbarsten und am schwersten.