Harley Davidson Pan America 1250 2022

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die Pan America 1250 auszeichnet

• Das Datenblatt von Harley-Davidson nennt neunzehn zu achtundvierzig: Im technischen Datenblatt zum Modelljahr 2022 steht der Endantrieb der RA1250 als Kette mit dem Verhältnis 19 zu 48. Darüber sitzt ein Primärtrieb über Zahnräder mit 49 zu 89 und ein Sechsganggetriebe. Damit stammt die Auslegung direkt vom Hersteller.
• Ein Neunzehner-Ritzel ist eine Ansage: Serienmotorräder fahren vorn meist zwischen 13 und 17 Zähnen. Diese Maschine setzt 19 — das große Ritzel hält den Umschlingungswinkel groß und die Flächenpressung je Zahn klein, was bei 127 Newtonmetern und Reisebetrieb mit Gepäck zählt.
• Revolution Max 1250 mit variabler Ventilsteuerung: Der V2 misst 105 Millimeter Bohrung bei 72,3 Millimetern Hub, ist also kurzhubig, und verdichtet 13,0 zu 1. Beide Nockenwellen sind kettengetrieben, hydraulische Ausgleichselemente machen das Ventilspiel wartungsfrei, und Einlass wie Auslass arbeiten mit variabler Steuerzeit.
• Einundzwanzig Liter für lange Etappen: Der Tank fasst 21,2 Liter, das Werk gibt 5,1 Liter auf hundert Kilometer an. Fahrfertig wiegt die Maschine 245 Kilogramm, der Radstand misst 1.580 Millimeter, der Nachlauf 108 Millimeter und die Bodenfreiheit 210 Millimeter.
• Neunzehn Zoll vorn, siebzehn hinten: Vorn läuft ein 120/70 R19, hinten ein 170/60 R17, beide als Michelin Scorcher Adventure. Diese Radgrößen sind der eigentliche Grund für die lange Schwinge — und damit auch für die 128 Glieder, die zwischen Ritzel und Kettenrad gebraucht werden.

Übersetzung anpassen — Autobahnetappe gegen Schotterpiste

OEM ist 19/48 mit 128 Gliedern in 530er Teilung — eine Sekundärübersetzung von 2,53. Das Kettenrad führt diese Seite ausschließlich in der Werksgröße mit 48 Zähnen, verändern lässt sich die Auslegung deshalb allein über das Ritzel.

Häufige Fragen zur Pan America 1250

Warum gibt es hier nur ein Kettenrad mit 48 Zähnen?
Die Werksgröße ist zugleich die einzige, die für dieses Modell angeboten wird. Das ist keine Lücke, sondern eine Folge der modellspezifischen Radaufnahme. Wer die Auslegung ändern möchte, geht deshalb über das Ritzel.

Was bringt der Wechsel von 19 auf 18 Zähne?
Rund fünfeinhalb Prozent kürzere Auslegung. Auf der Straße merkt man das vor allem im Durchzug aus mittleren Drehzahlen, im Gelände beim Anfahren am Hang. Die Höchstgeschwindigkeit sinkt rechnerisch entsprechend.

Bleibt die Kette mit 128 Gliedern nach einem Ritzelwechsel passend?
Ja. Der Schritt auf 18 Zähne verkürzt den benötigten Kettenumlauf um weniger als ein halbes Glied, und das gleicht die Radverstellung am Heck ohne Weiteres aus. Eine neue Kettenlänge wird erst bei mehreren Zähnen Unterschied am Kettenrad fällig.