Honda 1000 CB 1000R / RA SC60 2008 - 2015

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die CB 1000R SC60 auszeichnet

• Triebwerk: 998 ccm Reihenvierzylinder, flüssigkeitsgekühlt, DOHC mit vier Ventilen je Zylinder und PGM-FI-Einspritzung — vom CBR1000RR-SC57-Fireblade-Triebwerk abgeleitet, aber mit milder Nockenwellen-Geometrie und ausgewogener Drehmoment-Charakteristik im mittleren Drehzahlband statt aggressiver Top-End-Spitze.
• Leistung: 125 PS bei 10.000 U/min, 100 Nm bei 8.000 U/min — souveräne Litre-Naked-Charakteristik mit kräftigem Antritt aus dem mittleren Drehzahlband und ausreichend Hochdrehzahl-Reserve für ambitionierte Landstraßen-Etappen ohne kompromisslose Race-Charakteristik.
• Rahmen: Aluminium-Mono-Backbone-Rahmen mit Gull-Wing-Hinterrad-Schwinge — markante Honda-Eigenkonstruktion mit dem Motor als mittragendem Element, designerisch deutlich unterscheidend von Twin-Spar-Konkurrenten und visuell prägend für den CB-1000R-Charakter.
• Fahrwerk: Showa 43-mm-Telegabel vorn mit Vorspannung verstellbar, Showa-Mono-Federbein hinten in Pro-Link-Anlenkung mit Vorspannung und Zugstufe — alltagstaugliches Sport-Naked-Setup mit ausreichend Reserven für ambitionierte Landstraßen-Passagen und Sozius-Belastung.
• Bremsen: vorn 310 mm Doppelscheibe mit radial verschraubten Vier-Kolben-Sätteln, hinten 256 mm Einzelscheibe — RA-Variante (Combined ABS) ab Werk mit serienmäßigem ABS, ab Modelljahr 2011 zunehmend Standard im EU-Markt.
• SC60-Erbe: Die SC60-Plattform (2008-2015) etablierte die CB 1000R als Hondas designerisch eigenständige Antwort auf die Premium-Naked-Klasse und definierte mit ihrer Gull-Wing-Schwingen-Optik einen unverwechselbaren visuellen Charakter, der die Marke über zwei Generationen prägte. Heute geschätzter Modern-Klassiker mit gutem Werterhalt.

Übersetzung anpassen — Sport-Naked / Alltagstauglich

OEM ist 16/44 mit 116 Gliedern 530er-Kette. Die CB 1000R läuft ab Werk mit ausgewogener Litre-Naked-Übersetzung — sportlich genug für ambitionierte Landstraßen-Etappen, aber auch ausreichend lang für entspanntes Autobahn-Reisen. Wer das Bike überwiegend auf engen Strecken und für sportlichen Landstraßen-Einsatz nutzt, kann mit kürzerem Setup spürbar mehr Antritt aus dem mittleren Drehzahlband gewinnen.

Häufige Fragen zur CB 1000R SC60

Welche Kette gehört auf die Honda CB 1000R SC60?
Eine 530er X- oder Z-Ring-Kette mit 116 Gliedern. Für gemischten Sport-Naked-Einsatz mit Solo- und Sozius-Anteilen ist eine hochwertige X-Ring-Kette die ausgewogene Wahl; wer überwiegend Sport-Touring fährt und lange Schmier-Intervalle bevorzugt, profitiert von Z-Ring-Premium-Qualität mit erhöhter Standzeit.

Wie ist das Wartungsintervall des Antriebs?
Kettenspannung alle 1.000 km kontrollieren — bei sportlichem Fahrstil oder Sozius-Touring häufiger. Die hohe Litre-Klasse-Drehmoment-Spitze in Kombination mit dem 530er-Kettensatz fordert den Antriebsstrang spürbar. Reinigen und schmieren je nach Witterung alle 600-1.200 km mit Honda-konformem Schmiermittel.

Worin unterscheidet sich die RA-Variante von der Standard-CB-1000R?
Mechanisch sind beide identisch — gleiches 998ccm-Triebwerk, gleicher Aluminium-Mono-Backbone-Rahmen, gleicher Antriebsstrang. Die RA-Variante (Combined ABS) ergänzt das Standard-Modell um Hondas C-ABS-System mit serienmäßigem ABS — sie ist die Wahl für sicherheitsbewussten Sport-Touring-Einsatz und ab MJ 2011 zunehmend EU-Standard.