Honda CBR 1000 RR Fireblade SC57 2006 - 2007
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Antriebsstrang-Daten (Kettensatz)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Werksausführung | 530er-Teilung — dieser Satz ist ein 520er-Umbau |
| Kettenlänge | 114 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 42 Zähne |
| Übersetzung | 2,63 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Fireblade SC57 auszeichnet
- Die zweite Ausbaustufe der SC57: Für 2006 hob Honda die Verdichtung von 11,9:1 auf 12,3:1 an und verschob die Drehzahlgrenze von 11.250 auf 12.200/min. Dazu kamen eine neue Umlenkung mit geänderten Hebelverhältnissen und eine leichtere Schwinge.
- Unit Pro-Link als Bauprinzip: Das Federbein stützt sich nicht am Rahmen, sondern an der Schwinge ab. Das entkoppelt Fahrwerkskräfte vom Hauptrahmen und war seinerzeit Hondas Antwort auf die Rahmenbelastung durch Rennstreckenlast.
- HESD serienmässig: Der elektronisch geregelte Lenkungsdämpfer regelt geschwindigkeitsabhängig: leichtgängig beim Rangieren, straff bei hohem Tempo. Er debütierte auf der SC57 und wurde für 2006 überarbeitet.
- 530er ab Werk, 520er als Umbau: Die Werksausführung ist eine 530er-Kette mit 16/42 und 114 Gliedern. Der hier konfigurierbare Satz fährt die schmalere 520er-Teilung — ein bewusster Umbau für Rennsporteinsatz und Gewichtsreduktion, kein Ersatz der Werksangabe.
- Rund ein Pfund weniger ungefederte Masse: Der Wechsel von 530 auf 520 spart je nach Ausführung etwa ein halbes Kilogramm am rotierenden und ungefederten Antrieb. Kette und beide Zahnräder müssen dabei zwingend gemeinsam getauscht werden.
- Ohne elektronische Fahrhilfen: Keine Traktionskontrolle, keine Fahrmodi. 172 PS liegen ungefiltert am Hinterrad an — Zustand und Spannung des Antriebs sind bei dieser Leistung unmittelbar spürbar.
Übersetzung anpassen — Trackday und Landstrasse
OEM ist 16/42 und ergibt 2,63 — eine für Liter-Sportler typische, ausgewogene Auslegung. Auf der Landstrasse gibt es kaum Grund davon abzuweichen. Für enge Rennstrecken bringt ein Zahn weniger am Ritzel deutlich mehr Druck aus den Kehren, kostet aber Endgeschwindigkeit auf der Geraden.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/42 | 2,80 | Kürzer — spürbar mehr Antritt aus engen Kurven, die übliche Trackday-Auslegung für winklige Kurse. |
| 16/42 (OEM) | 2,63 | Standard — die Auslegung, auf die Honda Getriebeabstufung und Leistungsentfaltung abgestimmt hat. |
| 16/41 | 2,56 | Länger — ruhigere Drehzahl bei Reisetempo, minimal weniger Antritt aus niedrigen Drehzahlen. |
Häufige Fragen zur Fireblade SC57
Welche Kettenteilung hat die Fireblade SC57 ab Werk
530er-Teilung mit 16 Zähnen vorn, 42 hinten und 114 Gliedern. Der hier konfigurierbare Kettensatz fährt die schmalere 520er-Teilung — das ist ein Umbau für Rennsport und Gewichtsersparnis, nicht die Werksausführung.
Was bringt der Umbau von 530 auf 520
Eine 520er-Kette samt passender Zahnräder wiegt rund ein halbes Kilogramm weniger und reduziert rotierende sowie ungefederte Masse. Das verbessert Ansprechverhalten und Beschleunigung messbar. Für reinen Strassenbetrieb ist der Haltbarkeitsvorteil der 530er meist das stärkere Argument.
Kann ich eine 520er-Kette auf den Serienzahnrädern fahren
Nein. 520er-Kette und 530er-Zahnräder passen nicht zusammen. Beim Umbau müssen Kette, Ritzel und Kettenrad zwingend gemeinsam gewechselt werden — sonst verschleissen beide Bauteile innerhalb kürzester Zeit.
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