Honda CBR 1000 RR Fireblade SC57 2004 - 2005
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Antriebsstrang-Daten (Kettensatz)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Werksausführung | 530er-Teilung — dieser Satz ist ein 520er-Umbau |
| Kettenlänge | 114 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 40 Zähne |
| Übersetzung | 2,50 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Fireblade SC57 auszeichnet
- MotoGP-Technik in Serie: Unit-Pro-Link-Federbein, Zweistufen-Einspritzung und der Zentralschalldämpfer unter dem Heck kamen aus dem RC211V-Programm in die Serie. Die SC57 war die erste Fireblade mit diesem Paket.
- Elektronischer Lenkungsdämpfer: Der HESD arbeitet geschwindigkeitsabhängig: bei niedrigem Tempo leicht, bei hohem Tempo straff. Damit ließ Honda den kurzen Radstand zu, ohne dass die Front unruhig wird.
- 179 kg trocken bei 172 PS: Das Leistungsgewicht stellte die SC57 im Jahr 2004 an die Spitze der Klasse. Der Motor liefert die Leistung linear statt schlagartig, was das Motorrad bis heute gut beherrschbar macht.
- 530er Antrieb ab Werk: Honda hat die Fireblade mit der breiten 530er-Teilung und 16/40 auf Haltbarkeit ausgelegt. Der Antrieb verträgt die volle Leistung ohne Reserveverlust.
- Ohne Elektronikhilfen: Keine Traktionskontrolle, keine Fahrmodi, kein Ride-by-Wire. Wer die SC57 fährt, dosiert selbst — was den Zustand von Kette und Ritzel unmittelbar spürbar macht.
Übersetzung anpassen — Landstraße und Trackday
OEM ist 16/40 — für einen Literbike eine lange Auslegung, die auf Endgeschwindigkeit und ein niedriges Drehzahlniveau zielt. Wer die Fireblade überwiegend auf kurvigen Landstraßen oder beim Trackday bewegt, gewinnt mit zwei Zähnen mehr am Kettenrad spürbar Antritt aus engen Kehren.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 16/42 | 2,63 | Kürzer — deutlich mehr Druck aus der Kehre, der Tacho läuft rund fünf Prozent vor. Der übliche Griff für Trackdays. |
| 16/40 (OEM) | 2,50 | Standard — ausgewogen, volle Endgeschwindigkeit, niedriges Drehzahlniveau auf der Autobahn. |
| 17/40 | 2,35 | Länger — ruhigerer Motorlauf bei Reisetempo, dafür träger am Kurvenausgang. |
Häufige Fragen zur Fireblade SC57
Warum bietet ihr 520er an, wenn Honda 530 verbaut hat?
Der 520er-Umbau spart rotierende Masse an Kette, Ritzel und Kettenrad und ist im Renn- und Trackday-Bereich der Standard. Für Dauerbetrieb auf der Straße bleibt die 530er-Werksauslegung die haltbarere Wahl. Beide Varianten lassen sich hier konfigurieren.
Passt der Satz auch auf die SC57 der Baujahre 2006 und 2007?
Nein. Die zweite SC57-Ausbaustufe hat eine eigene Auslegung und eine eigene Produktseite. Achte im Konfigurator auf die Baujahrsangabe 2004 bis 2005.
Wann ist der Kettensatz fällig?
Wenn sich die Kette am hintersten Punkt des Kettenrads mehr als einen halben Zahn abheben lässt, wenn die Zähne asymmetrisch eingelaufen sind oder wenn sich die Kette trotz korrekter Spannung stellenweise steif anfühlt. Ritzel, Kettenrad und Kette immer im Satz tauschen — ein neues Teil auf altem Verschleißpartner hält nicht.
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