Honda VTR 1000 SP2 SC45A 2002 - 2004
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Antriebsstrang-Daten (Kettensatz)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Werksausführung | 530er-Teilung — dieser Satz ist ein 520er-Umbau |
| Kettenlänge | 106 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 40 Zähne |
| Übersetzung | 2,50 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die VTR 1000 SP2 auszeichnet
- Homologationsmotorrad, kein Serienableger: Die SP2 ist die Straßenversion des WSBK-Werksmotorrads, in den USA als RC51 verkauft. Der 999-cm³-V2 wurde gebaut, um im Zweizylinder-Reglement der Superbike-WM anzutreten — Colin Edwards holte 2002 auf der SP2 den Titel. Das erklärt die enge Getriebeabstufung und die kompromisslose Sitzposition.
- Was die SP2 von der SP1 unterscheidet: Neue Schwinge, längerer Radstand, überarbeitetes Kennfeld und Steuergerät, revidierter Heckrahmen. Unterm Strich rund 6 kg weniger und etwa 4 PS mehr als die SP1. Wer Teile bestellt, muss die Generationen sauber trennen — SC45 und SC45A sind nicht deckungsgleich.
- V2-Charakter statt Vierzylinder-Drehzahl: 105 Nm bei 8.000/min bedeuten in der Praxis, dass die SP2 aus jedem Drehzahlbereich zieht. Der Fahrer schaltet seltener als auf einem Vierzylinder gleicher Leistung — für den Kettentrieb heißt das aber auch höhere Lastspitzen je Umdrehung.
- Enges Getriebe, harte Lastwechsel: Die kurze Getriebeabstufung ist auf Rundstreckenbetrieb ausgelegt. Zusammen mit dem Drehmomentverlauf eines großen V2 belastet das den Kettentrieb spürbar stärker als bei einem Tourer vergleichbarer Leistung. Regelmäßige Kontrolle des Durchhangs zahlt sich hier direkt aus.
- 520er-Satz statt 530er-Werksteilung: Die Werksausführung ist eine 530er-Kette. Der hier konfigurierbare Satz ist ein 520er-Umbau: schmaler, leichter, geringere rotierende Masse. Bei 105 Nm ist das eine bewusste Racing-Entscheidung — Kette, Ritzel und Kettenrad müssen gemeinsam auf 520 umgestellt werden.
Übersetzung anpassen — Trackday und sportliche Landstraße
OEM ist 16/40 — die Werksauslegung eines Homologationsmotorrads, entsprechend lang für Rennstreckengeschwindigkeit. Wer die SP2 überwiegend auf der Landstraße oder auf engen Kursen fährt, holt aus zwei Zähnen mehr hinten deutlich mehr Antritt heraus.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 16/42 | 2,63 | Kürzer — merklich mehr Antritt aus Kehren, beliebte Trackday-Auslegung für enge Kurse. |
| 16/40 (OEM) | 2,50 | Standard — Werksauslegung, auf Endgeschwindigkeit und schnelle Kurse abgestimmt. |
| 17/40 | 2,35 | Länger — ruhiger bei Reisetempo, für Landstraßenbetrieb aber zu träge im Antritt. |
Häufige Fragen zur VTR 1000 SP2
Ist die VTR 1000 SP2 dasselbe Motorrad wie die RC51
Ja. RC51 ist die US-Modellbezeichnung, in Europa läuft dasselbe Motorrad als VTR 1000 SP2 mit dem Typcode SC45A. Teile sind zwischen den Märkten austauschbar, solange die Generation stimmt.
Warum wird hier ein 520er-Satz angeboten, wenn ab Werk 530er verbaut war
Weil der 520er-Umbau bei diesem Fahrzeug als Racing-Option etabliert ist und rotierende Masse spart. Wichtig ist, dass Kette, Ritzel und Kettenrad gemeinsam auf 520 umgestellt werden. Wer die Werksteilung behalten will, greift zum 530er-Satz — ebenfalls in 16/40 auf 106 Gliedern.
Wie oft muss die Kette bei einem großen V2 geprüft werden
Häufiger als bei einem Vierzylinder gleicher Leistung. Die Zündabstände eines 90-Grad-V2 erzeugen ausgeprägtere Lastspitzen. Eine Kontrolle des Durchhangs alle 500 bis 1.000 Kilometer ist bei sportlicher Fahrweise angemessen.
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