Honda CB 1100 EX SA Speichenrad ABS SC65 2014
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 530 |
|---|---|
| Kettenlänge | 110 Glieder |
| Ritzel vorn | 18 Zähne |
| Kettenrad hinten | 40 Zähne |
| Übersetzung | 2,22 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die CB 1100 EX auszeichnet
- Die EX kam 2014 — zusammen mit dem sechsten Gang: Honda hat die CB 1100 zum Modelljahr 2014 vom Fünf- auf ein Sechsganggetriebe umgestellt und im selben Zug die EX mit Speichenrädern und Doppelauspuff eingeführt. Für den Antrieb ist das der entscheidende Einschnitt: die Fünfgang-CB 1100 der Jahre bis 2013 fährt hinten 39 Zähne, ab 2014 sind es 40.
- 40/18 sind rechnerisch belegt: Hondas Datenblatt zur CB 1100 EX von 2014 nennt eine Sekundärübersetzung von 2,222. Das ist exakt 40 geteilt durch 18 — die Werksbestückung steht damit nicht nur in Teilelisten, sondern lässt sich aus der Herstellerangabe nachrechnen.
- 530er-Teilung an einem 90-PS-Motorrad: Honda bleibt bei der CB 1100 bei der schweren 530er-Kette, obwohl 525 für diese Leistung reichen würde. Das passt zum Charakter der Baureihe: der luftgekühlte Reihenvierzylinder liefert sein Drehmoment früh und gleichmäßig, und die kräftigere Teilung hält länger.
- Speichenräder verlangen Aufmerksamkeit beim Kettenrad: Die EX unterscheidet sich von der Gussrad-Version durch Aluminium-Speichenräder mit Alu-Naben. Kettenrad und Ruckdämpfer sitzen an der Nabe — beim Wechsel des Kettensatzes lohnt der Blick auf die Ruckdämpfergummis, weil ein ausgeschlagener Dämpfer die neue Kette in kurzer Zeit ruiniert.
- Die lange Übersetzung ist Absicht: Mit 2,22 fährt die CB 1100 eine für 1.140 ccm sehr lange Sekundärübersetzung. Der Motor hat genug Drehmoment, um damit umzugehen, und die Auslegung hält die Drehzahl auf der Autobahn niedrig. Wer im Alltag mehr Antritt möchte, findet ihn eine Stufe kürzer — der Charakter des Motorrads bleibt dabei erhalten.
Übersetzung anpassen — entspanntes Reisen gegen Antritt im Alltag
OEM ist 18/40 bei 530er-Teilung und 110 Gliedern, also eine Sekundärübersetzung von 2,22. Diese Seite führt vorn 15 bis 18 Zähne und hinten 39 Zähne aufwärts — beide Richtungen sind also lieferbar, wobei das Werksritzel bereits das größte im Programm ist.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 17/40 | 2,35 | Kürzer — deutlich mehr Antritt aus dem Drehzahlkeller, hebt die Autobahndrehzahl spürbar |
| 18/40 (OEM) | 2,22 | Standard — Hondas Werksauslegung, rechnerisch bestätigt durch die Sekundärübersetzung 2,222 |
| 18/39 | 2,17 | Länger — die Bestückung der Fünfgang-CB 1100 bis 2013, noch etwas ruhiger bei Reisetempo |
Häufige Fragen zur CB 1100 EX
Welcher Kettensatz gehört auf die CB 1100 EX SC65?
Eine 530er-Kette mit 110 Gliedern, 18 Zähne vorn und 40 hinten. Hondas Datenblatt zur EX von 2014 nennt die Sekundärübersetzung mit 2,222, was exakt 40 geteilt durch 18 entspricht.
Warum führt die CB 1100 von 2013 ein anderes Kettenrad?
Bis einschließlich Modelljahr 2013 hatte die CB 1100 ein Fünfganggetriebe und hinten 39 Zähne. Mit dem Sechsganggetriebe ab 2014 wechselte Honda auf 40. Die Passliste dieser Seite trennt beide sauber: die frühen Modelle stehen im 39-Zähne-Block, die Baujahre ab 2014 im 40er.
Passt der Kettensatz der CB 1100 RS oder der späteren EX?
Antriebsseitig ja — die RS ab 2017 und die spätere EX fahren ebenfalls 18/40 in 530er-Teilung. Die Räder unterscheiden sich, das Kettenrad aber nicht.
Worin unterscheidet sich die EX von der Gussrad-CB 1100?
Die EX hat Aluminium-Speichenräder mit Alu-Naben und Rändern, einen zweiflutigen Auspuff und eine gehobenere Ausstattung. Motor, Getriebe und Sekundärübersetzung sind ab 2014 bei beiden identisch.
Lohnt bei 260 kg ein leichterer Kettensatz?
Ein Aluminium-Kettenrad spart wenige hundert Gramm ungefederte Masse, verschleißt an einem 260 Kilogramm schweren Tourer aber deutlich schneller als Stahl. Für die CB 1100 ist Stahl die sinnvollere Wahl.
