Honda 250 XL 250R 1982 - 1983
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 102 Glieder |
| Ritzel vorn | 14 Zähne |
| Kettenrad hinten | 44 Zähne |
| Übersetzung | 3,14 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die XL 250R auszeichnet
- Applikationsliste und Fahrzeugliste nennen denselben Typcode: Ein Kettenradhersteller führt die XL 250 RC,RD ProLink MD03 unter genau den Baujahren 1982 und 1983 mit 520er Teilung, 102 Gliedern und der Übersetzung 14 zu 44. Die Fahrzeugliste dieser Seite nennt dieselbe Ausführung mit denselben Jahren im Vierzehn-Zähne-Block und ein zweites Mal im Vierundvierzig-Zähne-Block.
- Die amerikanische Ausführung fährt drei Zähne mehr: Für die US-Version derselben Baujahre nennt der Kettenradhersteller 14 zu 47 bei ebenfalls 102 Gliedern. Das ist rund sieben Prozent kürzer übersetzt. Wer einen Satz aus amerikanischer Quelle bestellt, bekommt also ein anderes Kettenrad, obwohl das Modell gleich heißt.
- Der Vierventilkopf kam vor der RFVC-Technik: Die MD03 arbeitet bereits mit vier Ventilen und einer obenliegenden Nockenwelle. Den radial angeordneten Vierventilkopf mit der Bezeichnung RFVC führte Honda erst zum Modelljahr 1984 ein. Die Kettenwerte änderten sich mit diesem Wechsel: die Nachfolgerin ND11 fährt 13 zu 38 statt 14 zu 44.
- Vierzehn Zähne sind die mittlere von vier Ritzelgrößen: Diese Seite führt Ritzel von 13 bis 16 Zähnen und Kettenräder lückenlos von 38 bis 53. Nach unten bleibt damit eine Ritzelstufe, nach oben zwei, und das Kettenrad lässt sich in Einzelschritten anpassen. Zwei Zähne hinten entsprechen dabei etwa einem Kettenglied.
- Der Durchhang wandert über den hinteren Federweg: Hinten misst der Federweg 109 Millimeter über die Pro-Link-Umlenkung, vorn sind es 210. Weil die Hinterachse über diesen Weg ihren Abstand zum Ritzel ändert, wandert auch der Kettendurchhang. Gemessen und eingestellt wird er deshalb am belasteten Fahrzeug, nicht am aufgebockten.
Übersetzung anpassen — Gelände gegen Verbindungsstrecke
OEM ist 14/44 auf 102 Gliedern, also eine Sekundärübersetzung von 3,14. Das ist eine ausgewogene Enduro-Auslegung, die zum breiten Drehzahlband des Vierventilers passt. Nach beiden Seiten steht hier reichlich Sortiment bereit.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/44 | 3,38 | Kürzer — knapp acht Prozent mehr Antrieb, für steiles und enges Gelände |
| 14/44 (OEM) | 3,14 | Standard — die europäische Werksauslegung der MD03 |
| 15/44 | 2,93 | Länger — gut sieben Prozent, ruhiger auf Verbindungsstrecken |
Häufige Fragen zur XL 250R
Mein Kettensatz hat 47 Zähne hinten, ist der falsch?
Falsch nicht, aber es ist nicht die europäische Werksauslegung. Vierzehn zu 47 nennt der Kettenradhersteller für die amerikanische XL 250 R der Baujahre 1982 und 1983. Für die hier geführte MD03 gelten 44 Zähne, und die Fahrzeugliste dieser Seite bestätigt das baujahrgenau.
Passt der Kettensatz der XL 250 R ab 1984?
Nein. Mit dem RFVC-Motor ab Modelljahr 1984 wechselte Honda auf 13 zu 38 bei gleichbleibenden 102 Gliedern. Das ist mit 2,92 gegenüber 3,14 rund sieben Prozent länger. Beim Bestellen zählt deshalb der Typcode, nicht nur der Modellname.
Wie oft muss die Kette nachgespannt werden?
Häufiger als an einem Straßenmotorrad. Über den hinteren Federweg von 109 Millimetern ändert sich der Abstand zwischen Ritzel und Kettenrad, der Durchhang wandert also mit. Geprüft wird er deshalb im belasteten Zustand. Nach Geländeeinsatz gehört die Kette gereinigt, bevor sie neu geschmiert wird.
