Honda CB 400 Super Four H-VTEC III Japan 2004 - 2007
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 108 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 44 Zähne |
| Übersetzung | 2,93 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die CB 400 Super Four auszeichnet
- Fünfzehn zu vierundvierzig auf 108 Gliedern: Eine Fahrzeugdatenbank nennt für die NC39-Baureihe 15 Zähne vorn, 44 hinten und 108 Kettenglieder in 525er Teilung. Mehrere Kettensatz-Anbieter führen komplette Sätze mit exakt dieser Kombination. Sie gilt über alle VTEC-Generationen der Baureihe hinweg.
- Die Ventilsteuerung schaltet je nach Gang unterschiedlich: In den Gängen eins bis fünf öffnet die Spec III bei 6.300 Umdrehungen von zwei auf vier Ventile je Zylinder, im sechsten Gang erst bei 6.750. Damit unterscheidet sie sich von der Spec II, die überall denselben Umschaltpunkt hatte. Am Antriebsstrang ändert das nichts, an der Fahrbarkeit sehr wohl.
- Vergaser statt Einspritzung: Die Spec III arbeitet mit einem Keihin-Vergaser vom Typ VP04B mit 32 Millimetern Durchlass, wie schon die Spec II davor. Wer Ersatzteile sucht, sollte auf das Modelljahr achten — die Baureihe trägt über zwei Jahrzehnte denselben Namen.
- Vierhundert Kubik, die bis über elftausend drehen: 55 Millimeter Bohrung bei nur 42 Millimetern Hub ergeben eine kurzhubige Auslegung, die ihre Nennleistung erst bei 11.000 Umdrehungen abgibt. Das Drehmomentmaximum von 38 Nm liegt bei 9.500 Umdrehungen und damit ebenfalls hoch — die Sekundärübersetzung von 2,93 fällt entsprechend lang aus.
- Ein Zahn am Ritzel bewegt zwischen sechs und sieben Prozent: Der Shop führt für dieses Modell Ritzel mit 14, 15 und 16 Zähnen sowie Kettenräder von 36 bis 48. Ein Zahn weniger vorn ergibt gut sieben Prozent kürzere Übersetzung, ein Zahn mehr gut sechs Prozent längere. Am Kettenrad sind es bei 44 Zähnen gut zwei Prozent je Zahn.
Übersetzung anpassen — Stadtverkehr gegen Landstraße
OEM ist 15/44 mit 108 Gliedern in 525er Teilung. Ritzel gibt es von 14 bis 16 Zähnen, Kettenräder von 36 bis 48 — beide Richtungen stehen also offen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/44 | 3,14 | Kürzer — gut sieben Prozent mehr Antritt, angenehm im Stadtverkehr |
| 15/45 | 3,00 | Kürzer — gut zwei Prozent, kleine Korrektur ohne große Wirkung auf die Endgeschwindigkeit |
| 15/44 (OEM) | 2,93 | Standard — die Werksauslegung über alle VTEC-Generationen |
| 16/44 | 2,75 | Länger — gut sechs Prozent, ruhigere Drehzahl auf der Landstraße |
Häufige Fragen zur CB 400 Super Four
Unterscheidet sich der Kettensatz der Spec III von dem der früheren VTEC-Modelle?
Nein. Die Bestückung 15 zu 44 mit 108 Gliedern in 525er Teilung gilt für die gesamte NC39-Baureihe. Geändert haben sich zwischen den Generationen die Umschaltpunkte der Ventilsteuerung, das Styling und die Abgasanlage.
Woran erkenne ich die Spec III?
An den Umschaltpunkten der Ventilsteuerung: 6.300 Umdrehungen in den Gängen eins bis fünf und 6.750 im sechsten. Äußerlich unterscheidet sie sich von der Spec II durch den Mehrfachreflektor-Scheinwerfer, die LED-Rückleuchten sowie einen neuen Tank und ein neues Heckteil.
Warum ist die Übersetzung für einen 400er so lang?
Der Vierzylinder ist kurzhubig ausgelegt und dreht bis über 11.000 Umdrehungen. Sein Drehmomentmaximum liegt bei 9.500 Umdrehungen, also deutlich höher als bei einem Einzylinder gleichen Hubraums.
