Honda CRF 450 RL-S 2021
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 114 Glieder |
| Ritzel vorn | 13 Zähne |
| Kettenrad hinten | 51 Zähne |
| Übersetzung | 3,92 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die CRF 450 RL auszeichnet
- Straßenzulassung auf Motocross-Basis: Die CRF 450 RL ist die straßenzugelassene Ableitung des CRF-450-Wettbewerbsmodells: gleicher Unicam-Grundmotor mit vier Titanventilen, gleicher Aluminium-Twin-Spar-Rahmen, aber mit Beleuchtung, Spiegeln, Sechsganggetriebe und Euro-5-Abgasreinigung.
- Dreikommaneunzwei ist mit Abstand kurz: 13 Zähne vorn auf 51 hinten ergeben 3,92 — deutlich kürzer als bei vergleichbaren straßenzugelassenen Enduros. Das ist bewusst so: Die RL soll im Gelände dosierbar bleiben und ohne Kupplungsarbeit über Stufen kommen. Auf der Straße dreht sie dafür früh hoch, weshalb ein kleineres Kettenrad der häufigste Umbau an dieser Maschine ist.
- Umbenennung zum Modelljahr 2021: Bis 2020 hieß das Modell CRF450L, ab 2021 CRF450RL. Technisch blieb die Basis gleich; angepasst wurden vor allem Motorsteuerung und Abgasnachbehandlung für Euro 5. Die Fahrzeugliste dieser Seite führt „CRF450 L PD11 19-22" und „CRF450 RL 21-25" gemeinsam im 13-Zähne-Block — am Sekundärantrieb hat die Umbenennung nichts geändert.
- Nur ein Ritzel im Programm: Der Shop führt für dieses Modell ausschließlich das 13er-Ritzel, dafür Kettenräder von 38 bis 53 Zähnen. Jede Übersetzungsänderung läuft also über das hintere Zahnrad. Das ist an einem Enduro auch die sinnvollere Richtung, weil sich am Kettenrad in kleineren Schritten arbeiten lässt.
- Showa 49 mm mit Pro-Link: Vorn eine 49-mm-Upside-down-Gabel mit vorgezogener Achse, hinten ein Showa-Federbein mit Pro-Link-Umlenkung. Das ist Wettbewerbstechnik, lediglich straßentauglich abgestimmt — mit 940 Millimetern Sitzhöhe entsprechend anspruchsvoll, und mit viel Bewegung im Hinterbau, was den Kettendurchhang über den Federweg deutlich verändert.
Übersetzung anpassen — Gelände und Verbindungsetappen
OEM ist 13/51 mit 114 Gliedern in 520er-Teilung, also 3,92. Honda legt die 450 RL bewusst kurz aus, damit sie im Gelände dosierbar bleibt. Wer viel Straße zwischen den Trails hat, kann über ein kleineres Kettenrad Drehzahl herausnehmen; ein größeres Ritzel bietet der Shop für dieses Modell nicht an.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/52 | 4,00 | Kürzer — noch feinfühliger im ersten Gang bei technischen Passagen und Steilstücken |
| 13/51 (OEM) | 3,92 | Standard — Hondas Werksauslegung für den Dual-Sport-Einsatz |
| 13/48 | 3,69 | Länger — rund sechs Prozent weniger Drehzahl auf Verbindungsetappen und Landstraße |
Häufige Fragen zur CRF 450 RL
Passt der Satz auch auf die CRF450L bis 2020?
Ja. Die Fahrzeugliste dieser Seite führt „CRF450 L PD11 19-22" und „CRF450 RL 21-25" gemeinsam mit 13 Zähnen vorn, das Kettenrad steht für beide mit 51 Zähnen. Die Umbenennung 2021 hat am Sekundärantrieb nichts geändert.
Hat die CRF 450 RL dieselbe Übersetzung wie die CRF 450 R?
Nein. Der reine Motocrosser läuft mit 48 oder 49 Zähnen hinten, die straßenzugelassene RL mit 51 — die Fahrzeugliste dieser Seite führt sie in getrennten Blöcken. Wer eine RL bestellt, sollte auf das RL im Modellnamen achten.
Warum steht nur ein Ritzel zur Auswahl?
Der Shop führt für dieses Modell ausschließlich die Werksgröße mit 13 Zähnen. Übersetzungsänderungen laufen deshalb über das Kettenrad, wo die Bandbreite von 38 bis 53 Zähnen zur Verfügung steht.
Wie oft gehört die Kette geprüft?
Bei überwiegendem Geländeeinsatz nach jeder Ausfahrt, bei gemischtem Betrieb alle 500 bis 1.000 Kilometer. Entscheidend ist die Messung bei belastetem Federbein: Der lange Federweg verändert den Durchhang stark, und eine am aufgebockten Motorrad korrekt eingestellte Kette kann im Fahrbetrieb deutlich zu straff sein.
