Honda CB 500 PC32 / PC26 1995 - 2003
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 108 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 40 Zähne |
| Übersetzung | 2,67 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die CB 500 auszeichnet
- Der Twin, der nie kaputtgeht: Der 499-ccm-Parallel-Twin der CB 500 gilt als einer der langlebigsten japanischen Motoren der Neunziger. Laufleistungen jenseits von 100.000 km sind bei gepflegten Exemplaren die Regel, nicht die Ausnahme.
- PC26 und PC32 sind ein Motorrad: Beide Typcodes bezeichnen dieselbe Baureihe; die PC32 löste die PC26 ab und bekam unter anderem hinten eine Scheibenbremse statt der Trommel. Antriebsstrang und Kettensatz sind über die gesamte Bauzeit identisch geblieben.
- 58 PS oder 34 PS — dieselbe Kette: In Deutschland lief die CB 500 sowohl offen als auch in der auf 34 PS gedrosselten Fahrschul- und Einsteigervariante. Die Drosselung ändert nichts an Teilung, Zähnezahl oder Kettenlänge.
- 525er-Teilung bei 500 ccm: Honda hat der CB 500 eine 525er-Kette gegeben, obwohl 520 für die Leistung gereicht hätte. Der Zugewinn ist Standzeit: die breitere Kette hält im Alltagsbetrieb länger, gerade bei den langen Wartungsintervallen, die diese Maschine üblicherweise sieht.
- Fahrschul-Vergangenheit prüfen: Viele CB 500 haben ein Fahrschulleben hinter sich. Das bedeutet extrem viele Lastwechsel bei niedrigem Tempo — genau das Profil, das Kette und Kettenräder verschleißt. Beim Gebrauchtkauf zuerst die Zahnflanken hinten ansehen.
Übersetzung anpassen — Alltag und Pendeln
OEM ist 15/40 bei 525er-Teilung und 108 Gliedern, also eine Sekundärübersetzung von 2,67. Honda hat die CB 500 damit bewusst auf Durchzug im mittleren Drehzahlbereich ausgelegt statt auf Endgeschwindigkeit. Für den Alltag ist das die richtige Wahl — Änderungen lohnen nur, wenn das Einsatzprofil deutlich abweicht.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/42 | 2,80 | Kürzer — spürbar williger am Gasgriff im Stadtverkehr. Auf der Autobahn dreht der Twin dafür höher. |
| 15/40 (OEM) | 2,67 | Standard — Hondas Werksauslegung, ausgewogen zwischen Stadt und Landstraße. |
| 16/40 | 2,50 | Länger — rund 300/min weniger bei Richtgeschwindigkeit. Am Berg und mit Sozius muss dafür öfter zurückgeschaltet werden. |
Häufige Fragen zur CB 500
Welche Kettenteilung fährt die Honda CB 500 PC26 und PC32?
525. Werkslänge sind 108 Glieder bei 15 Zähnen vorn und 40 hinten. Die Bestückung gilt unverändert für beide Typcodes über die gesamte Bauzeit von 1994 bis 2003.
Unterscheidet sich der Kettensatz zwischen PC26 und PC32?
Nein. Der Unterschied zwischen den Typcodes liegt unter anderem an der Hinterradbremse, nicht am Antrieb. Teilung, Zähnezahl und Kettenlänge sind identisch.
Passt der Kettensatz auch auf die CB 500 S?
Ja. Die halbverkleidete CB 500 S ist dieselbe PC32 mit anderer Verkleidung und teilt den kompletten Antriebsstrang.
Lohnt sich ein 16er-Ritzel für die Autobahn?
Nur bedingt. Ein Zahn mehr vorn nimmt bei Richtgeschwindigkeit rund 300/min heraus, kostet aber Durchzug — und 58 PS sind keine Reserve, die man großzügig verschenken sollte. Wer überwiegend zu zweit oder mit Gepäck fährt, bleibt bei 15/40.
![Zündkerze NGK CR8EH-9 - stock [5666] Daelim / Honda CB500 PC26 PC32 / CBF600 / CB900F / CBF1000 SC58](https://motorbike24.de/media/3c/28/7c/1762123795/ngk5666.jpg?ts=1762123795)