Honda CBR 600 RR PC69 2024
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 112 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 42 Zähne |
| Übersetzung | 2,63 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die CBR 600 RR auszeichnet
- Rückkehr mit Winglets: Die PC69 ab 2024 ist keine reine Neuauflage: Sie bringt Abtriebsflügel an der Verkleidung, ein überarbeitetes Ride-by-Wire und die komplette Elektronikarchitektur der aktuellen Fireblade in die 600er-Klasse.
- 14.250 Umdrehungen für die Nennleistung: 89 kW bei 14.250/min sind der Grund, warum sich die CBR 600 RR anders anfühlt als jeder Twin dieser Hubraumklasse. Wer unterhalb von 8.000/min fährt, nutzt die Maschine nicht.
- 525er-Kette, kein 520er: Honda bleibt bei der breiteren 525er-Teilung. Bei 121 PS über einen schmalen Drehzahlbereich ist das die haltbarere Wahl; rotierende Masse spart man an anderer Stelle.
- 16/42 unverändert seit 2007: Die Werksauslegung mit 16 Zähnen vorn und 42 hinten sowie 112 Gliedern gilt für die Baureihe seit dem Modelljahr 2007. Ersatzteile sind dadurch problemlos verfügbar.
- Kurven-ABS und IMU serienmäßig: Die sechsachsige IMU regelt nicht nur die Traktionskontrolle, sondern auch das ABS in Schräglage. Für ein Supersport-Motorrad dieser Klasse war das bei Markteinführung keine Selbstverständlichkeit.
- 193 kg fahrbereit: Für einen vollausgestatteten Supersportler mit IMU, Kurven-ABS und Quickshifter ist das ein konkurrenzfähiger Wert — und ein Argument dafür, den Kettensatz nicht schwerer zu machen als nötig.
Übersetzung anpassen — Rennstrecke und Landstraße
OEM ist 16/42 bei 525er-Teilung und 112 Gliedern, das ergibt 2,63. Auf der Landstraße ist die Werksauslegung stimmig; auf engen Kursen greifen viele Fahrer zum Standard-Trick der Klasse und montieren ein 15er-Ritzel oder ein größeres Kettenrad, um die Gänge dichter an den Kurvenausgang zu rücken.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 16/45 | 2,81 | Kürzer — der übliche Trackday-Schritt für enge Kurse. Deutlich mehr Antritt aus der Kurve, dafür Drehzahllimit auf der Geraden früher erreicht. Braucht mehr Glieder. |
| 16/42 (OEM) | 2,63 | Standard — die Auslegung, mit der Honda Getriebeabstufung und Endgeschwindigkeit balanciert hat. 112 Glieder. |
| 17/42 | 2,47 | Länger — nimmt auf schnellen Kursen und der Autobahn Drehzahl heraus. Im Alltag selten sinnvoll, weil der Motor unten ohnehin wenig Drehmoment hat. |
Häufige Fragen zur CBR 600 RR
Welche Kettenteilung hat die CBR 600 RR PC69?
525. Die Werkslänge beträgt 112 Glieder bei 16 Zähnen vorn und 42 hinten — dieselbe Auslegung wie bei den Vorgängergenerationen ab 2007.
Passt ein Kettensatz der PC40 auf die PC69?
In der Werksauslegung ja: 16/42 mit 112 Gliedern in 525er-Teilung gilt für beide. Vor dem Kauf sollte trotzdem der Typcode auf den Papieren abgeglichen werden, weil sich Anbauteile unterscheiden.
Welche Kette für Trackday-Einsatz?
Eine hochwertige X-Ring-Kette in 525er-Teilung. Von einem Umbau auf 520 zur Gewichtsersparnis raten wir bei diesem Leistungsniveau ab, solange die Maschine auch auf der Straße bewegt wird.
Wie oft muss die Kette gespannt werden?
Alle 1.000 km kontrollieren ist bei einem Supersportler dieser Klasse angemessen, nach Trackday-Einsätzen jedes Mal. Die Nachstellung erfolgt am Kettenspanner der Schwinge, das Durchhangmaß steht im Bordbuch.
