Honda 600 CBR 600RR / RA PC40 2007 - 2019
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Antriebsstrang-Daten (Kettensatz)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Werksausführung | 525er-Teilung — dieser Satz ist ein 520er-Umbau |
| Kettenlänge | 112 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 41 Zähne |
| Übersetzung | 2,56 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die CBR 600RR auszeichnet
- Der Rahmen ist der eigentliche Fortschritt: Honda fertigte den Aluminiumrahmen der PC40 im Fine-Die-Cast-Verfahren. Das erlaubte dünnere Wandstärken bei gleicher Steifigkeit und war einer der Hauptgründe, warum die Maschine gegenüber der Vorgängergeneration spürbar abnahm.
- Leistung ganz oben: 120 PS stehen bei 13.500/min an, das maximale Drehmoment von 66 Nm bei 11.250/min. Die PC40 ist damit ein klassischer Supersportler, der Drehzahl verlangt — unterhalb von 8.000/min passiert vergleichsweise wenig.
- Unit Pro-Link: Das Federbein stützt sich nicht am Rahmen, sondern an der Schwinge ab. Das entkoppelt Fahrbahnstöße vom Rahmen und verbessert die Rückmeldung. Für die Kettenspannung ist relevant, dass sich der Durchhang über den Federweg deutlich verändert.
- RA bedeutet Combined ABS: Die Variante RA fährt Hondas elektronisch geregeltes Combined ABS. Es verteilt die Bremskraft über beide Achsen und war im Supersportsegment eine Neuheit. Der Preis sind rund fünf Kilogramm Mehrgewicht gegenüber der Version ohne ABS.
- Zwölf Baujahre, eine Bestückung: Die PC40 lief von 2007 bis 2019 und bekam 2013 ein Facelift mit Showa Big Piston Fork und überarbeiteter Verkleidung. Der Kettentrieb blieb über die gesamte Bauzeit bei 16 Zähnen vorn, 41 hinten und 112 Gliedern.
- 520er-Satz statt 525er-Werksteilung: Ab Werk lief die PC40 auf 525er-Teilung. Der hier konfigurierbare Satz ist ein 520er-Umbau — im Supersportsegment die mit Abstand üblichste Modifikation, weil sie rotierende Masse spart. Bei 66 Nm ist die 520er reichlich dimensioniert.
Übersetzung anpassen — Rennstrecke und Straße
OEM ist 16/41. Für den Straßenbetrieb ist das eine sinnvolle Auslegung, die den drehfreudigen Vierzylinder nicht ständig in den oberen Bereich zwingt. Auf der Rennstrecke gehen viele Fahrer vorn einen Zahn zurück, um im engen Geläuf einen Gang zu sparen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/41 | 2,73 | Kürzer — deutlich mehr Antritt, die Standardabstimmung für Trackday und enge Kurse. |
| 16/41 (OEM) | 2,56 | Standard — Werksauslegung, ausgewogen für Straßenbetrieb. |
| 16/40 | 2,50 | Länger — etwas niedrigere Drehzahl auf der Autobahn, im Antritt spürbar weicher. |
Häufige Fragen zur CBR 600RR
Passt derselbe Kettensatz über alle PC40-Baujahre
Ja. Von 2007 bis 2019 fährt die PC40 durchgängig 16 Zähne vorn, 41 hinten und 112 Glieder. Das Facelift von 2013 betraf Gabel und Verkleidung, nicht den Kettentrieb. Auch die ABS-Variante RA nutzt dieselbe Bestückung.
Was bedeutet das RA in der Modellbezeichnung
Es kennzeichnet die Ausführung mit Hondas elektronisch geregeltem Combined ABS. Die Bremskraft wird dabei über beide Achsen verteilt. Gegenüber der Version ohne ABS wiegt die RA rund fünf Kilogramm mehr.
Warum wird ein 520er-Satz angeboten, wenn ab Werk 525er verbaut war
Weil die 520er-Teilung bei 66 Nm mehr als ausreichend trägt und rotierende Masse spart — im Supersportsegment ist dieser Umbau Standard. Er verlangt den kompletten Satzwechsel; eine 520er-Kette läuft nicht auf 525er-Zahnrädern.
Verfügbare Kategorien
Antrieb
Kette, Ritzel, Kettensatz
Bremse
Scheiben, Beläge, Hebel
Kupplung
Hebel, Federn, Lamellen
Fahrgestell
Lenker, Auspuff, Spiegel
Anbauteile
Spoiler, Handschalen
Wartung & Pflege
Öl, Filter, Pflege
Elektrik
Zündkerzen, Batterien
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