Honda XL 600 V Transalp PD06 1987 - 1988

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die XL 600 V Transalp auszeichnet

• Der Reise-V2, der die Klasse erfunden hat: Die Transalp war 1987 das erste Serienmotorrad, das Reiseenduro-Geometrie mit einem laufruhigen Zweizylinder verband. Der 583er-V2 stammt in seinen Grundzügen aus der XL 600 V-Familie und ist auf Drehmoment in der Mitte ausgelegt, nicht auf Spitzenleistung.
• Frühe PD06: Trommel hinten: Bis 1990 hat die PD06 hinten eine Trommelbremse; die Scheibe kam erst 1991. Das ändert am Kettensatz nichts, ist aber beim Teilekauf rund um das Hinterrad der entscheidende Unterschied — Radnabe und Kettenradträger sind nicht dieselben Teile wie bei den späten Jahrgängen.
• 525er-Teilung über die ganze Bauzeit: Honda hat die Transalp von 1987 bis 1996 durchgehend mit 525er-Kette, 15 Zähnen vorn und 47 hinten ausgeliefert. Wer einen gebrauchten Satz kauft, muss also nicht nach Baujahr sortieren — wohl aber auf die Gliederzahl achten, denn die spätere XL 650 V fährt mit 48 Zähnen eine andere Bestückung.
• 118 Glieder sind viel — und das hat einen Grund: Die lange Pro-Link-Schwinge der Reiseenduro braucht eine entsprechend lange Kette. 118 Glieder bei 525er-Teilung sind rund 1,4 Meter Kette; entsprechend hoch ist die bewegte Masse, und entsprechend wichtig ist eine gedichtete Kette mit sauber eingestelltem Durchhang.
• Geländeeinsatz heißt Kettenpflege: Sand und Schlamm arbeiten wie Schleifpaste zwischen Rolle und Zahn. An einer Reiseenduro entscheidet nicht die Fahrleistung über die Standzeit des Satzes, sondern wie konsequent nach dem Geländeeinsatz gereinigt und nachgefettet wird.

Übersetzung anpassen — Gelände gegen Autobahn

OEM ist 15/47 bei 525er-Teilung und 118 Gliedern, also eine Sekundärübersetzung von 3,13. Honda hat die Transalp damit betont ausgewogen ausgelegt: genug Antritt für Schotter und Serpentinen, aber noch reisetauglich. Diese Seite führt Ritzel mit 14 bis 16 und Kettenräder von 39 bis 49 Zähnen, es geht also in beide Richtungen.

Häufige Fragen zur XL 600 V Transalp

Welcher Kettensatz gehört auf die XL 600 V Transalp PD06?
Eine 525er-Kette mit 118 Gliedern, 15 Zähne vorn und 47 hinten. Die Ersatzteil-Passliste dieser Seite führt 'Honda XL600 VH,VJ Transalp' baujahrgenau im 15-Zähne- und im 47-Zähne-Block, und mehrere DID-Kettensätze für die PD06 nennen dieselbe Bestückung.

Passt der Satz auch auf die spätere XL 650 V Transalp?
Nein. Die RD10/RD11 ab 2000 fährt zwar ebenfalls 525 mit 118 Gliedern, hinten aber 48 statt 47 Zähne. Das ist eine eigene Teilenummer und macht rund zwei Prozent Übersetzungsunterschied.

Unterscheidet sich die frühe PD06 antriebsseitig von den späten Jahrgängen?
Nein. Von 1987 bis 1996 bleibt es bei 15/47 und 118 Gliedern. Unterschiedlich sind Bremsen und Details der Verkleidung — die hintere Scheibenbremse kam erst 1991.

Wie oft muss die Kette an der Transalp nachgespannt werden?
Bei einer 118-Glieder-Kette an einer langen Schwinge lohnt die Kontrolle alle 500 bis 800 Kilometer, im Geländeeinsatz häufiger. Wichtig ist, den Durchhang bei entlastetem Hinterrad an der straffsten Stelle der Kette zu messen — eine ungleichmäßig gelängte Kette zeigt genau dort ihren Zustand.

Woran erkenne ich, dass der ganze Satz fällig ist?
Wenn sich die Kette am Kettenrad hinten weiter als eine halbe Zahnhöhe abheben lässt oder die Zähne einseitig hakenförmig ausgelaufen sind. Kette und beide Räder gehören dann gemeinsam getauscht — eine neue Kette auf altem Kettenrad ist in wenigen tausend Kilometern wieder hinüber.