Honda SLR 650 RD09 1997 - 2001

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die SLR 650 auszeichnet

• Dominator-Technik im Straßenkleid: Motor, Rahmen und Federelemente stammen von der NX 650 Dominator. Die SLR bekam ein 19-Zoll-Vorderrad, Straßenreifen und eine eigene Verkleidungslinie — am Antriebsstrang hat Honda nichts geändert.
• Radialventile statt Dachbrennraum: Die vier Ventile stehen radial im Zylinderkopf, nicht paarweise geneigt. Das ergibt einen kompakten Brennraum bei nur einer Nockenwelle und erklärt den frühen Drehmomentberg bei 4.500 Touren.
• 54 Nm bei 4.500 Touren belasten die Kette hart: Ein Single mit tiefem Drehmomentmaximum zieht in kräftigen Lastwechseln an der Kette statt in gleichmäßigem Zug. Regelmäßiges Nachspannen ist hier wichtiger als an einem Vierzylinder gleicher Leistung.
• Luftkühlung mit Ölkühler: Kein Wasserkreislauf, dafür ein separater Ölkühler für die Spitzenlast. Das hält die Maschine bei 161 Kilogramm trocken und im Unterhalt genügsam.
• Zwei Leistungsstufen ab Werk: Honda lieferte die RD09 mit 39 PS und in einer auf 34 PS reduzierten Fassung aus. Beide fahren denselben Kettensatz — 14 Zähne vorn, 43 hinten, 108 Glieder.

Übersetzung anpassen — Landstraße und Stadtverkehr

OEM ist 14/43 in 520er-Teilung mit 108 Gliedern, also eine Sekundärübersetzung von 3,07. Honda hat die SLR bewusst länger übersetzt als die Dominator, damit der Single auf der Landstraße nicht überdreht. Wer überwiegend in der Stadt unterwegs ist, gewinnt mit einem Zahn weniger vorn deutlich Antritt.

Häufige Fragen zur SLR 650

Passt der Kettensatz der FX 650 Vigor auf die SLR 650?
Ja. Die Vigor ist ab 1999 der Nachfolger der SLR auf demselben RD09-Fahrgestell und fährt denselben Satz: 14 Zähne vorn, 43 hinten, 520er-Kette mit 108 Gliedern. Auch die Baujahre 1997 und 1998 sind davon nicht ausgenommen.

Kann ich Teile der NX 650 Dominator verwenden?
Nicht ohne Rechnen. Motor und Schwinge sind verwandt, die Bestückung ist es nicht: Die Dominator fährt je nach Baujahr 15/45 bis 15/50 mit 108 bis 112 Gliedern, die SLR 14/43 mit 108. Wer den Dominator-Satz montiert, ändert die Übersetzung um bis zu 20 Prozent.

Woran erkenne ich, dass die Kette fällig ist?
Am Kettenrad zuerst: Werden die Zahnflanken hakenförmig, hat der Satz seine Laufleistung hinter sich. Ein zweites Zeichen ist ungleichmäßiger Durchhang — lässt sich die Kette an einer Stelle straff und an einer anderen locker ziehen, sind einzelne Glieder gelängt. Dann gehört der komplette Satz getauscht, nicht nur die Kette.