Honda CTX 700 D DCT RC69 ABS Halbverkleidung 2014
Bitte melde dich an, um Motorräder zu speichern.
Zum LoginMehr zum Modell — Specs, Charakter, Tuning, FAQ Weniger anzeigen
Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 114 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 39 Zähne |
| Übersetzung | 2,438 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die CTX 700 D DCT auszeichnet
- DCT-Doppelkupplung: Vollautomatische Schaltung mit D- (Drive) und S-Modus (Sport) plus manueller Override via Lenkertaster — kein Schalthebel, keine Kupplung.
- Motor: Der charakteristische 270°-Paralleltwin der NC-Plattform — V2-ähnlicher Klang, langes Drehmomentplateau bei niedrigen Drehzahlen.
- Ergonomie: Sitzhöhe um 720 mm, lange Beinposition mit nach vorn verlegten Fußrasten — typischer Cruiser-Tourer für entspannte Etappen.
- A2-tauglich: Mit 35 kW direkt für den A2-Führerschein zugelassen, kein Drosselsatz nötig.
- Antrieb: Sekundärübersetzung 16/39 (Übers. 2,438) auf 520er-Kette — angesichts des Twin-Drehmoments ungewöhnlich lang ausgelegt für entspannte Drehzahlen.
Übersetzung anpassen — Setup-Optionen
OEM ist 16/39 auf 520er-Kette. Honda hat die CTX bewusst lang übersetzt, um auf der Autobahn niedrige Drehzahlen zu fahren. Wer überwiegend Stadt und kurvige Landstraße bewegt, gewinnt mit ein bis zwei Zähnen mehr hinten spürbar an Antritt — ohne dabei die A2-Zulassung zu gefährden.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 16/41 | 2,563 | Kürzer — mehr Anzug in der Stadt |
| 16/39 (OEM) | 2,438 | Standard — niedrige Drehzahlen auf der Autobahn |
| 17/39 | 2,294 | Länger — noch entspannter auf langen Etappen |
Häufige Fragen zur CTX 700 D DCT
Wie reagiert das DCT auf einen geänderten Kettensatz?
Das Doppelkupplungs-Getriebe arbeitet drehmoment- und drehzahlabhängig. Eine moderate Übersetzungsänderung (±1-2 Zähne) ist unkritisch, das Steuergerät passt die Schaltpunkte automatisch an.
Welche Kette empfiehlt Honda für die CTX 700 D?
520er O-Ring oder X-Ring. Auf der NC-Plattform reicht die 520er locker, weil das Drehmoment moderat ist und das Bike eher für entspannte Etappen ausgelegt ist.
Wie lang sollte die OEM-Kette halten?
Bei normaler Wartung 30-40.000 km. Das niedrige Drehzahlniveau schont das Kettenglied; saubere Schmierung alle 800 km bleibt aber Pflicht.
