Honda NC 700 S RC61 2012
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 114 Glieder |
| Ritzel vorn | 16 Zähne |
| Kettenrad hinten | 43 Zähne |
| Übersetzung | 2,69 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die NC 700 S auszeichnet
- Stauraum, wo sonst der Tank sitzt: Der Kraftstoffbehälter der NC liegt unter der Sitzbank; an seiner klassischen Stelle sitzt ein abschließbares Staufach, in das ein Integralhelm passt. Das ist die eigentliche Idee hinter dem Kürzel NC für New Concept.
- Langhuber mit Drehmoment statt Drehzahl: 73 mm Bohrung zu 80 mm Hub sind für einen Motorradmotor ungewöhnliche Verhältnisse — abgeleitet aus dem Automobilbau. Der Zweizylinder liefert seine 60 Nm bei 4.750/min und dreht dafür nur bis knapp über 6.000 aus.
- 270-Grad-Zündversatz für Charakter: Der versetzte Hubzapfen gibt dem Reihenzweizylinder den ungleichmäßigen Lauf eines V2. Für den Endantrieb bedeutet das pulsierendere Zugkraft als bei einem 360-Grad-Twin — ein Grund, den Durchhang regelmäßig zu prüfen.
- 520er-Teilung ist hier Werksausführung: Anders als bei vielen Motorrädern dieser Hubraumklasse ist die schmale 520er-Kette bei der NC 700 S ab Werk verbaut. Bei 60 Nm ist sie ausreichend dimensioniert; Triple-S und Sprocket Center führen exakt diese Bestückung als Standardsatz.
- Kurze Auslegung trotz Spar-Charakter: 16 Zähne vorn zu 43 hinten ergeben 2,69 — bewusst kurz, damit der drehzahlarme Motor im Stadtverkehr nicht untertourig läuft. Für Autobahnetappen ist das die Schwachstelle der Auslegung.
Übersetzung anpassen — Pendeln und Alltag
OEM ist 16/43 — kurz übersetzt, weil der langhubige Twin nur bis gut 6.000 Touren dreht und im Stadtverkehr Drehmoment aus dem Keller braucht. Wer viel Autobahn fährt, ist der einzige Fall, in dem sich hier eine längere Auslegung wirklich lohnt.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/43 | 2,87 | Kürzer — noch mehr Antritt im Stadtverkehr, auf der Autobahn aber schon grenzwertig drehzahlhoch |
| 16/43 (OEM) | 2,69 | Standard — Werksauslegung, abgestimmt auf Stadt und Landstraße |
| 16/41 | 2,56 | Länger — ruhigerer Lauf auf Autobahnetappen und etwas weniger Verbrauch bei Reisetempo |
Häufige Fragen zur NC 700 S
Passt der Satz auch auf die NC 750?
Nein, nicht ungeprüft. Die NC 750 hat einen eigenen Datensatz mit abweichender Bestückung. Auch zwischen Handschaltung und DCT-Automatik gibt es Unterschiede — die Zähnezahlen bitte am eigenen Fahrzeug abnehmen.
Ist die 520er-Kette bei 60 Nm nicht unterdimensioniert?
Nein, sie ist die Werksausführung. Honda hat die NC bewusst auf niedrige Betriebskosten ausgelegt: Der 520er-Satz ist leichter, günstiger und für 60 Nm völlig ausreichend. Entscheidend ist die Qualität der Kette — eine O-Ring- oder X-Ring-Ausführung hält bei diesem Motorrad problemlos über 25.000 km.
Warum nennen manche Datenbanken 54 PS?
Das ist der Wert der späteren NC 750 mit 745 ccm. Die NC 700 S mit 670 ccm leistet rund 48 PS bei 6.250/min. Wenn eine Quelle beide Zahlen nebeneinander führt, beschreibt sie die Baureihe insgesamt und nicht speziell die RC61.
