Honda NC 750 S RC70 2014
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 112 Glieder |
| Ritzel vorn | 17 Zähne |
| Kettenrad hinten | 39 Zähne |
| Übersetzung | 2,29 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die NC 750 S auszeichnet
- Drehmoment statt Drehzahl: Der Zweizylinder ist bewusst langhubig ausgelegt und dreht früh aus. 68 Nm liegen bereits bei 4.750/min an — die NC ist auf Alltagstempo und niedrige Drehzahlen gebaut, nicht auf Spitzenleistung.
- Staufach an Stelle des Tanks: Wo sonst der Tank sitzt, liegt ein helmgrosses Staufach. Der eigentliche Kraftstofftank wanderte unter den Sitz — das senkt den Schwerpunkt deutlich und ist der Grund für das handliche Fahrgefühl trotz des Gewichts.
- Wahlweise mit Doppelkupplungsgetriebe: Neben dem konventionellen Sechsganggetriebe bot Honda die DCT-Variante an. Beide Ausführungen fahren denselben Sekundärantrieb — 17/39 in 520er-Teilung mit 112 Gliedern.
- 68 Nm auf 17/39 in 520er-Teilung: Die schmale 520er-Teilung reicht bei diesem Drehmomentniveau problemlos aus und spart ungefederte Masse. Der Honda-Originalkettensatz trägt die Teilenummer 06406-MKA-D60 und bestätigt die Bestückung.
- Lange Übersetzung ab Werk: 2,29 ist eine für die Hubraumklasse ausgesprochen lange Auslegung. Sie passt zum niedrigen Drehzahlniveau und zum Verbrauchsanspruch der Baureihe — und macht kurze Übersetzungsänderungen besonders wirksam.
- Stahl-Diamantrahmen: Ein einfacher, verwindungssteifer Stahlrahmen ohne Aluminium-Aufwand. Zusammen mit dem tiefliegenden Tank ergibt das ein Motorrad, das im Stadtverkehr leichter wirkt, als die Papierwerte vermuten lassen.
Übersetzung anpassen — Pendeln und Alltag
OEM ist 17/39 und ergibt 2,29 — sehr lang übersetzt, passend zur niedrigen Drehzahlauslegung. Wer überwiegend in der Stadt unterwegs ist oder häufig mit Sozius und Gepäck fährt, gewinnt mit einem Zahn weniger am Ritzel spürbar an Antritt, ohne die Alltagstauglichkeit zu verlieren.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 16/39 | 2,44 | Kürzer — deutlich mehr Antritt im Stadtverkehr und am Berg, minimal höhere Drehzahl auf der Landstrasse. |
| 17/39 (OEM) | 2,29 | Standard — auf niedrige Drehzahl und Verbrauch abgestimmt, die Auslegung für lange Etappen. |
| 17/37 | 2,18 | Länger — noch ruhigeres Drehzahlniveau, verlangt aber mehr Schaltarbeit am Berg und mit Gepäck. |
Häufige Fragen zur NC 750 S
Welche Kettenteilung hat die NC 750 S ab Werk
520er-Teilung mit 17 Zähnen vorn, 39 hinten und 112 Gliedern. Der Honda-Originalkettensatz für NC750S und NC750X trägt die Teilenummer 06406-MKA-D60.
Passt der Kettensatz auch auf die DCT-Version
Ja. Manuelles Sechsganggetriebe und Doppelkupplungsgetriebe unterscheiden sich in der Kupplungs- und Schaltbetätigung, nicht im Sekundärantrieb. Ritzel, Kettenrad und Gliederzahl sind identisch.
Warum ist die NC so lang übersetzt
Der Motor ist auf niedrige Drehzahlen und geringen Verbrauch ausgelegt und dreht entsprechend früh aus. Eine lange Übersetzung nutzt genau diese Charakteristik. Wer mehr Antritt will, geht am Ritzel einen Zahn runter — das ist der wirksamste und günstigste Eingriff.
