Honda NC 750 X / S / XA ohne DCT RC70 RC72 RC88 RC90 2014
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 114 Glieder |
| Ritzel vorn | 17 Zähne |
| Kettenrad hinten | 43 Zähne |
| Übersetzung | 2,53 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die NC 750 auszeichnet
- Handschalter mit eigener Übersetzung: Diese Ausführung ist die Variante ohne DCT. Sie fährt 17/43 — die DCT-Modelle haben wegen abweichender Getriebeinnenübersetzung eine andere Bestückung. Beim Kettensatz-Kauf ist das die entscheidende Unterscheidung.
- Drehmoment statt Drehzahl: 68 Nm liegen schon bei 4.750/min an, die Nennleistung bei 6.250/min. Der Motor ist bewusst niedertourig ausgelegt — geschaltet wird früh, gedreht wird kaum. Das schont den Antriebsstrang spürbar.
- 270-Grad-Hubzapfenversatz: Der versetzte Kurbelzapfen gibt dem Reihenzweizylinder den Lauf und den Klang eines V2. Eine Ausgleichswelle hält die freien Massenkräfte in Schach.
- Tank unter der Sitzbank: Honda hat den Kraftstofftank unter die Sitzbank verlegt und nutzt den klassischen Tankplatz als abschließbares Staufach. Das senkt den Schwerpunkt deutlich und ist der Grund für das leichtfüßige Handling trotz Reisegewicht.
- Stahl-Diamantrahmen: Kein Brückenrahmen, sondern ein Diamantrahmen mit unterschiedlichen Rohrwandstärken. Robust, günstig zu fertigen und für die moderaten Kräfte des NC-Motors reichlich dimensioniert.
- 520er-Teilung: Bei 68 Nm reicht die schmalere 520er-Kette aus — sie hat weniger rotierende Masse als eine 525er und passt zum sparsamen Grundcharakter der Baureihe.
Übersetzung anpassen — Pendeln und Tour
OEM ist 17/43 und für den Handschalter ausgelegt. Weil der Motor früh am Begrenzer ist, bringt eine längere Übersetzung wenig — der interessantere Weg geht in die andere Richtung: ein Zahn weniger vorn macht den Durchzug im Stadt- und Landstraßenbetrieb spürbar spontaner.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 16/43 | 2,69 | Kürzer — merklich lebendiger im Stadtverkehr und beim Herausbeschleunigen, ohne dass die Autobahntauglichkeit verloren geht. |
| 17/43 (OEM) | 2,53 | Standard — Hondas Auslegung für den Handschalter, auf Verbrauch und Reisetempo optimiert. |
| 17/41 | 2,41 | Länger — nur sinnvoll bei überwiegend Autobahn; der niedrige Drehzahlbereich wird dadurch spürbar zäher. |
Häufige Fragen zur NC 750
Passt ein DCT-Kettensatz auf mein Handschalter-Modell?
Nein. Die DCT-Ausführungen haben eine abweichende Getriebeinnenübersetzung und dadurch eine andere Serienbestückung. Für den Handschalter gilt 17/43 bei 114 Gliedern in 520er-Teilung — das entspricht auch dem Honda-Originalkettensatz.
Warum ist die Drehzahlgrenze so niedrig?
Der NC-Motor stammt aus einer bewusst auf Effizienz ausgelegten Konstruktion mit langem Hub. Die nutzbare Drehzahl endet früh, dafür steht das Drehmoment über einen breiten Bereich zur Verfügung. Für den Kettensatz heißt das: geringe Drehzahlbelastung, hohe Standzeit.
Wie oft muss die Kette nachgespannt werden?
Bei diesem Lastprofil seltener als bei einem drehzahlorientierten Sportler. Trotzdem gilt die Kontrolle alle 1.000 km — vor allem im Pendlerbetrieb, wo viele Kaltstarts und Kurzstrecken die Schmierung stärker beanspruchen als lange Touren.
