Honda 750 VFR 750F RC36 1990 - 1998

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die VFR 750F auszeichnet

• Zahnradgetriebene Nockenwellen: Statt Steuerketten treibt ein Zahnradsatz die vier Nockenwellen an. Das hält die Steuerzeiten über die gesamte Laufleistung exakt und erzeugt das mechanische Sirren, an dem sich eine VFR blind erkennen lässt — der Preis ist ein aufwendiger und teurer Ventiltrieb.
• Pro-Arm heißt Radwechsel in Minuten: Die einseitig gelagerte Schwinge stammt aus dem Rennsport-Programm. Für den Kettensatz bedeutet sie zweierlei: gespannt wird über den exzentrischen Radträger statt über zwei Spannschrauben, und aufgefädelt wird trotzdem klassisch, weil das Kettenrad zugänglich bleibt.
• Übersetzung 2,69 für einen Sporttourer: 43 hinten auf 16 vorn ergibt 2,69. Das ist die Auslegung eines Motorrads, das lange Etappen bei niedriger Drehzahl fahren soll — und passt zum V4, der sein Drehmoment breit über das Band verteilt statt in einer Spitze.
• 530er über die ganze Bauzeit: Honda hat der VFR 750F von 1990 bis 1998 durchgängig die 530er-Teilung mit 16/43 und 112 Gliedern gegeben. Die Modellpflege 1994 zur RC36-II betraf Verkleidung, Rahmen und Fahrwerk, nicht den Sekundärantrieb.
• Ein Satz für RC36-I und RC36-II: Beide Baustände tragen dieselbe Bestückung. Wer nach Kettensätzen sucht, findet sie im Handel entsprechend unter der gemeinsamen Bezeichnung RC36 90-98 — eine Unterscheidung nach Baujahr ist hier ausnahmsweise nicht nötig.

Übersetzung anpassen — Sporttourer

OEM ist 16/43. Die Werksauslegung ist auf Reisetauglichkeit abgestimmt und für die meisten Einsätze stimmig. Das Sortiment der Seite reicht am Kettenrad von 43 bis 45 Zähnen und am Ritzel von 14 bis 17.

Häufige Fragen zur VFR 750F

Muss ich bei der Einarmschwinge etwas beachten?
Gespannt wird über den exzentrischen Radträger, nicht über zwei Spannschrauben. Das geht schneller, verändert aber gleichzeitig den Radstand — nach jeder Nachspannung die Markierung am Exzenter kontrollieren.

Passt der Satz der RC24?
Nein. Die Vorgängerin RC24 wird im Handel als eigener Datensatz geführt; Kettenlänge und Bestückung unterscheiden sich. Die 16/43 mit 112 Gliedern gelten für die RC36 der Baujahre 1990 bis 1998.

Wie lange hält die Kette?
Bei rund 100 PS und moderater Fahrweise sind 25.000 bis 30.000 km mit einer X-Ring-Kette realistisch. Alle 800 bis 1.000 km die Spannung prüfen; Kette und beide Zahnräder immer gemeinsam tauschen.