Husqvarna Svartpilen 125 Speichenrad 2024
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 112 Glieder |
| Ritzel vorn | 14 Zähne |
| Kettenrad hinten | 45 Zähne |
| Übersetzung | 3,21 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die Svartpilen 125 auszeichnet
- Vierzehn zu fünfundvierzig, von zwei Anbietern als Werksgröße markiert: Ein Kettensatz-Konfigurator markiert für die Svartpilen 125 der Baujahre 2021 bis 2024 ausdrücklich 14 Zähne vorn und 45 hinten als Stock Size, in 520er Teilung. Ein zweiter Anbieter stellt seinen Satz für denselben Zeitraum mit exakt denselben Zähnezahlen zusammen. Beide sind vom Shop unabhängig — die Werksauslegung ist damit doppelt bestätigt.
- Ein Antrieb, den sich die ganze Plattform teilt: Das Kettenrad für dieses Modell trägt im Sortiment den Zusatz für KTM 125 und 390 Duke, RC sowie Husqvarna Svartpilen und Vitpilen 125 und 401. Das ist kein Zufall: Die Maschinen stammen aus derselben Baukastenfamilie und teilen sich Lochkreis, Teilung und einen großen Teil der Zähnegrößen.
- Zwölf bis fünfzehn Zähne vorn, zweiundvierzig bis achtundvierzig hinten: Kaum ein anderes Modell dieser Klasse bietet so viel Spielraum. Vorn stehen 12, 13, 14 und 15 Zähne bereit, hinten 42, 43, 44, 45, 46 und 48. Damit lässt sich die Auslegung in beide Richtungen deutlich verschieben — und weil ein Zahn am kleinen Ritzel rund sieben Prozent bewegt, reicht meist schon eine einzige Stufe.
- Fünfzehn PS aus knapp einhundertfünfundzwanzig Kubik: Der Einzylinder leistet 15 PS beziehungsweise 11 kW und liefert 11,5 Newtonmeter. Zwei obenliegende Nockenwellen und eine Ausgleichswelle gehören zum Konzept, sechs Gänge übertragen die Kraft. Mit rund 146 Kilogramm bleibt die Maschine leicht genug, um von der bescheidenen Leistung noch etwas zu haben.
- Vollwertiges WP-Fahrwerk in der Achtelliterklasse: Vorn eine WP-Upside-down-Gabel mit 43 Millimetern Standrohrdurchmesser, hinten ein WP-Monofederbein, beide mit rund 150 Millimetern Federweg. Gebremst wird vorn mit einer 320-Millimeter-Scheibe, hinten mit 240, dazu ABS. Das ist Ausstattung, die in dieser Hubraumklasse selten ist.
Übersetzung anpassen — Stadt gegen Landstraße
OEM ist 14/45 mit 112 Gliedern in 520er Teilung. Bei nur 15 PS entscheidet die Auslegung besonders viel: Ein Zahn weniger vorn macht die Maschine im Stadtverkehr spürbar lebendiger, ein Zahn mehr nimmt auf der Landstraße Drehzahl heraus — auf Kosten des Antritts.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/45 | 3,46 | Kürzer — knapp acht Prozent mehr Drehmoment am Rad, deutlich agiler im Stadtverkehr |
| 14/48 | 3,43 | Kürzer über das Kettenrad — ähnlicher Effekt wie 13 vorn, aber schonender für die Kette |
| 14/45 (OEM) | 3,21 | Standard — die Werksauslegung, der Kompromiss zwischen Stadt und Landstraße |
| 15/45 | 3,00 | Länger — knapp sieben Prozent, ruhiger auf der Landstraße, träger beim Anfahren |
Häufige Fragen zur Svartpilen 125
Was bringt das kleinste angebotene Ritzel mit zwölf Zähnen?
Sehr viel Antritt und wenig Endgeschwindigkeit: Mit 12 Zähnen vorn steigt die Übersetzung von 3,21 auf 3,75, das sind knapp siebzehn Prozent. Der Preis dafür ist Verschleiß — je kleiner das Ritzel, desto stärker wird jedes Kettenglied beim Umlauf abgewinkelt. Für den Alltag ist ein 13er Ritzel meist die sinnvollere Stufe.
Wie viel bringt ein dreizehner Ritzel im Stadtverkehr?
Der Wert klettert von 3,21 auf 3,46, das sind knapp acht Prozent. Bei 15 PS ist das ein deutlicher Unterschied: Die Maschine zieht aus dem Stand williger an und braucht in engen Kehren seltener einen Gangwechsel. Die Höchstgeschwindigkeit sinkt entsprechend.
Warum gibt es hinten Kettenräder bis achtundvierzig Zähne?
Weil derselbe Lochkreis auf mehreren Modellen der Baureihe sitzt, unter anderem auf den 401ern. Die großen Größen sind nicht für die Svartpilen 125 gedacht, passen aber mechanisch. Wer 48 Zähne fährt, braucht eine längere Kette als die 112 Glieder der Werksausführung.
