Husqvarna TC 250 2017 - 2019
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 116 Glieder |
| Ritzel vorn | 14 Zähne |
| Kettenrad hinten | 50 Zähne |
| Übersetzung | 3,57 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die TC 250 auszeichnet
- Vierzehn zu fünfzig, aus dem Werkshandbuch: Das Handbuch der baugleichen Wettbewerbsmaschine aus dem Schwesterhaus führt für die Motocross-Ausführungen des Modelljahrs 2018 eine Sekundärübersetzung von 14:50. Die Geländesport-Variante desselben Hefts läuft mit 13:50. Beide teilen sich Motor, Rahmen und Hinterradaufnahme mit dieser TC - die 14 vorn und die 50 hinten sind damit keine Händlerangabe, sondern eine Werksangabe.
- Die Freigabeliste kennt nur drei Größen: Dasselbe Handbuch nennt als ab Werk freigegebene Kettenräder 48, 50 und 52 Zähne. Das ist eine bemerkenswert enge Spanne und sie erklärt, warum diese Baureihe später einmal die Übersetzung gewechselt hat: Jüngere Jahrgänge derselben Familie laufen mit 49 Zähnen hinten - eine Größe, die in dieser Liste noch gar nicht steht.
- Die Kette ist eine 520er, im Klartext: Das Werkshandbuch gibt die Kette nicht als Zahl an, sondern als Maß: 5/8 mal 1/4 Zoll. Das ist die 520er Teilung. Sie ist bei 249 Kubikzentimetern Zweitakt reichlich dimensioniert, und genau das ist gewollt - im Gelände zählt nicht die Leistung, sondern was ein Schlag gegen einen Stein anrichtet.
- Diese Zahlen beschreiben kein Straßenmotorrad: 375 Millimeter Bodenfreiheit, 960 Millimeter Sitzhöhe, 95,4 Kilogramm ohne Kraftstoff. Das ist ein Gerät, bei dem die Kette einen großen Teil ihres Lebens im Dreck arbeitet - der wichtigste Grund, sie öfter zu reinigen als nachzuspannen.
- Nach beiden Seiten Luft: Für dieses Modell stehen Ritzel von 11 bis 17 Zähnen und Kettenräder von 36 bis 56 zur Wahl. Die Werksgröße 14/50 liegt damit weder am unteren noch am oberen Anschlag. Wer auf engen Strecken mehr Antritt sucht, geht vorn auf 13 - das sind gut acht Prozent kürzer und meist die einzige Änderung, die es braucht.
Übersetzung anpassen — Motocross und enge Strecken
Ein Zahn vorn verändert die Übersetzung stärker als zwei hinten. Deshalb ist das Ritzel der übliche erste Griff - und meistens reicht die vorhandene Kette weiter, weil der Verstellweg der Kettenspanner den Unterschied auffängt.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/50 | 3,85 | kürzer, mehr Antritt aus engen Kurven, spürbar weniger Endgeschwindigkeit |
| 14/52 | 3,71 | gleicher Effekt über das Kettenrad, dafür neue Kette nötig |
| 14/50 (OEM) | 3,57 | Werksauslegung, der ausgewogene Kompromiss über alle Streckentypen |
| 14/48 | 3,43 | länger, ruhiger auf schnellen, offenen Abschnitten |
| 15/50 | 3,33 | deutlich länger, nur für sehr schnelle Strecken sinnvoll |
Häufige Fragen zur TC 250
Welche Kettenteilung hat die TC 250 der Jahrgänge 2017 bis 2019?
Eine 520er. Das Werkshandbuch der baugleichen Maschine gibt sie als 5/8 mal 1/4 Zoll an, was genau der 520er Teilung entspricht.
Warum haben jüngere TC 250 ein Kettenrad mit 49 Zähnen?
Der Hersteller hat die Sekundärübersetzung zu einem späteren Modelljahr geändert. Für 2017 bis 2019 gilt die 50 - die 49 steht in der Freigabeliste dieser Jahrgänge noch nicht einmal drin.
Kann ich das Ritzel wechseln, ohne die Kette zu tauschen?
In aller Regel ja. Ein Zahn Unterschied vorn entspricht etwa 15 Millimetern am Wellenabstand, und dafür reicht der Verstellweg der Kettenspanner meist aus.
