Husqvarna WR 250 Enduro / CR 1999 - 2013
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 114 Glieder |
| Ritzel vorn | 13 Zähne |
| Kettenrad hinten | 48 Zähne |
| Übersetzung | 3,69 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die WR 250 auszeichnet
- Ein Kettensatz für fünfzehn Modelljahre: Ein Kettensatz-Anbieter führt die Kategorie »Husqvarna WR 250 Enduro und CR250 (Bj.99-13)« und liefert sie in der Übersetzung 13/48 mit 114 Gliedern aus — zeichengleich mit den hier hinterlegten Werten und über dieselbe Jahresspanne. Beim Antrieb hat sich in dieser Zeit nichts geändert, wohl aber am Fahrwerk.
- Die Fahrzeugliste bestätigt das Ritzel baujahrgenau: Im 13-Zähne-Block der Shopseite stehen »Husqvarna 250 WR Enduro 99-09« und »250 WR Enduro 10-12« nebeneinander, dazu »250 CR 00-05«. Die Baureihe ist damit über beide Jahresblöcke hinweg einheitlich bestückt.
- Ein 34-PS-Zweitakter auf 103 Kilogramm: Der 249-ccm-Einzylinder leistet rund 34 PS, das Trockengewicht liegt bei etwa 103 Kilogramm. Die Werksauslegung von 3,69 lässt Spielraum in beide Richtungen: Wer überwiegend auf Verbindungsetappen unterwegs ist, kommt damit gut zurecht, für technisches Gelände greifen viele zu einem größeren Kettenrad.
- Reichlich Spielraum in beide Richtungen: Der Shop führt Ritzel von 12 bis 17 und Kettenräder von 46 bis 52 Zähnen. Kleine Korrekturen von ein bis zwei Zähnen am Kettenrad lassen sich mit derselben Kette fahren, größere Sprünge verlangen eine angepasste Gliederzahl. Ein Zahn am Kettenrad bewegt gut zwei Prozent, ein Zahn am Ritzel dagegen gut sieben.
- Der Kettendurchhang gehört ins Wartungsprogramm: Bei rund 300 mm Federweg schwankt der Abstand zwischen Ritzel und Kettenrad über den Hub erheblich. Eine zu straff gespannte Kette belastet Getriebe- und Radlager, eine zu lose springt vom Kettenrad. Der Durchhang gehört deshalb bei eingefedertem Fahrwerk geprüft, nicht am aufgebockten Motorrad.
Übersetzung anpassen — Prüfung gegen Verbindungsetappe
OEM ist 13/48 mit 114 Gliedern in 520er-Teilung, also eine Sekundärübersetzung von 3,69. Der Shop führt vorn 12 bis 17 und hinten 46 bis 52 Zähne — beide Richtungen sind konfigurierbar.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/50 | 3,85 | Kürzer — mehr Zug im Schritttempo, hilft in technischem Gelände und beim Anfahren am Hang |
| 13/48 (OEM) | 3,69 | Standard — die für WR und CR über die gesamte Bauzeit belegte Werksauslegung |
| 13/46 | 3,54 | Länger — ruhiger auf Forstwegen und Überführungsstrecken |
| 14/48 | 3,43 | Deutlich länger — nur bei viel schnellem Gelände oder hohem Straßenanteil sinnvoll |
Häufige Fragen zur WR 250
Gilt der Satz wirklich für alle Baujahre von 1999 bis 2013?
Für WR und CR ja, so führt es der Kettensatz-Anbieter in einer einzigen Kategorie. Eine Einschränkung nennt die Fahrzeugliste des Shops allerdings: Sie ordnet die »250 CR 99« dem 15-Zähne-Block zu, während die CR ab 2000 mit 13 Zähnen läuft. Wer eine CR des Modelljahrs 1999 fährt, sollte die montierte Zähnezahl vor der Bestellung nachzählen.
Was unterscheidet die WR von der CR?
Die WR ist die Enduro mit Beleuchtung, Kickstarter und weiter gespreiztem Getriebe, die CR das Motocross-Modell mit engerer Staffelung und ohne Straßenausrüstung. Beim Kettensatz trennen sie sich nicht: Beide fahren 13 Zähne vorn und 48 hinten in 520er-Teilung.
O-Ring-Kette oder ungedichtet?
Für den Geländeeinsatz spricht die ungedichtete Kette: Sie läuft leichter, lässt sich einfacher reinigen und setzt sich mit Schlamm weniger zu. Eine gedichtete Kette hält die Schmierung länger und ist die bessere Wahl, wenn nennenswerte Straßenanteile dazukommen. Beide gibt es in 520er-Teilung mit 114 Gliedern.
