Husqvarna TE 310 2009 - 2010
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 116 Glieder |
| Ritzel vorn | 13 Zähne |
| Kettenrad hinten | 50 Zähne |
| Übersetzung | 3,85 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die TE 310 auszeichnet
- Motor: 303 ccm wassergekühlter Viertakt-Einzylinder mit DOHC und 4 Ventilen — Verdichtung 12,9:1, drehfreudig und drehzahlfest für eine Enduro-Single dieser Hubraumklasse.
- Gewicht: Nur 107 kg trocken — leicht für die 300-ccm-4T-Klasse, gerade gegenüber den schwereren KTM-EXC-F-Schwestern dieser Generation ein klarer Vorteil im Hard-Enduro.
- Rahmen: Stahl-Trellis-Rahmen — Husqvarna-typisch schlank gebaut, mit großem Lenkeinschlag für enge Trials und Trial-artige Sektionen.
- Fahrwerk: Marzocchi-USD-Gabel Ø 50 mm vorn (typische italienische Konfiguration der Zeit), Sachs-Federbein hinten mit progressiver Hebelei. Federwege Enduro-Niveau.
- Bremsen: Brembo-Anlage vorn und hinten — Wave-Scheiben mit Schwimmsattel-Konfiguration, direkter Druckpunkt für Geländeeinsatz.
- Charakter: Hard-Enduro-Spezialist mit 4T-Charakter — weniger explosiv als die 2T-300er der Konkurrenz, dafür kontrollierbarer in technischen Sektionen und mit längeren Wartungsintervallen.
Übersetzung anpassen — Enduro & Hard-Enduro
OEM ist 13/50 (Übersetzung 3,85) — typisch kurz für eine Hard-Enduro. Für sehr steile Trial-Sektionen geht 12/50 (4,17); für offenere Forstwege und Verbindungs-etappen taugt 14/48 (3,43).
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 12/50 | 4,17 | Kürzer — mehr Punch aus engen Kurven, weniger Topspeed. |
| 13/50 (OEM) | 3,85 | Standard — werkseitiger Kompromiss zwischen Anzug und Geschwindigkeit. |
| 14/48 | 3,43 | Länger — mehr Drehzahl-Ruhe auf Autobahn, weniger Anzug. |
Häufige Fragen zur TE 310
Welche Kette hat die TE 310 ab Werk?
520er-Teilung mit 116 Gliedern, X-Ring-Spezifikation — typisch für eine Enduro-Single dieser Klasse, hält im Geländeeinsatz selten länger als 5000-8000 km.
Welche Übersetzung für Hard-Enduro?
13/50 OEM ist schon kurz. Für extreme Steigungen und Trial-Sektionen wird oft auf 12er-Ritzel gewechselt — die Kette verschleißt dann durch den engeren Umschlingungswinkel schneller.
Wie pflege ich die Kette im Schlamm?
Nach jeder Tour mit Wasser abspülen (KEIN Hochdruck auf die Dichtringe), trocken lassen und sparsam mit Trocken-schmierstoff behandeln. Klassisches Fettspray bindet zu viel Schmutz und beschleunigt den Verschleiß.
