Husqvarna TE 449 2011
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 112 Glieder |
| Ritzel vorn | 13 Zähne |
| Kettenrad hinten | 50 Zähne |
| Übersetzung | 3.85 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die TE 449 auszeichnet
- Motor: 449-ccm-SOHC-4-Ventil-Einzylinder, wassergekühlt, mit E-Starter — entwickelt in der Zeit unter BMW-Ownership (2007–2013).
- Leistung: rund 52 PS — typische harte Enduro-Charakteristik mit hoher Drehfreude.
- Rahmen: Aluminium-Doppelträgerrahmen — vergleichsweise rar in der Enduro-Klasse und ein klares Husqvarna-Erkennungsmerkmal dieser Generation.
- Fahrwerk: Kayaba 48-mm-USD-Gabel vorn, Kayaba-Monoshock hinten — voll einstellbar.
- Bremsen: Brembo-Doppelscheibe vorn 260 mm, hinten 240 mm.
- Gewicht: rund 117 kg trocken — auf Enduro-Niveau, ohne das Sahnehäubchen der späteren KTM/Husqvarna-Plattform.
- Straßenzulassung: als TE serienmäßig mit Licht, Hupe, Spiegel und Kennzeichenträger — direkter Wettbewerber zur KTM 450 EXC.
Übersetzung anpassen — Geländecharakter
OEM ist 13/50 — eine sehr kurze Enduro-Übersetzung. Für Trail-Einsätze in flachem Gelände kann das Kettenrad ein bis zwei Zähne kleiner werden.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/52 | 4.00 | Kürzer — noch mehr Druck im ersten Gang, Maximalgeschwindigkeit sinkt deutlich — pures Hard-Enduro. |
| 13/50 (OEM) | 3.85 | Standard — werksseitige Auslegung. |
| 14/48 | 3.43 | Länger — mehr Topspeed für Verbindungsetappen auf Asphalt, im technischen Gelände wird Kupplungsarbeit häufiger. |
Häufige Fragen zur TE 449
Welche Kette gehört auf die TE 449?
520er-Pitch mit 112 Gliedern und OEM-Übersetzung 13/50. Im Enduro-Einsatz sind O-Ring-Ketten Pflicht — schlamm- und sandresistent.
Wie oft muss die Kette gepflegt werden?
Nach jedem Enduro-Einsatz waschen, trocknen, dünn schmieren. Im Renneinsatz hält ein Kettensatz oft nur eine Saison — Verschleiß durch Steine, Sand und Wasser ist Faktor 3–5 gegenüber Straßenbetrieb.
Sind Alu-Kettenräder sinnvoll?
Im reinen Wettkampfeinsatz ja — wegen Gewicht und Schwungmasse. Für Trail- und Hobby-Enduro ist Stahl-Kettenrad die wirtschaftlichere Wahl, weil Alu-Kettenräder bei Schmutz/Steinen deutlich schneller verschleißen.
