Husqvarna 701 Enduro 2015
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 116 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 46 Zähne |
| Übersetzung | 3,07 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die 701 Enduro auszeichnet
- Motor: 692,7 ccm flüssigkeitsgekühlter LC4-Einzylinder 4T mit SOHC und 4 Ventilen, Twin-Spark-Zündung, Ride-by-Wire — 74 PS bei 8000 U/min und 73,5 Nm bei 6750 U/min. Mit Doppel-Ausgleichs-wellen aus dem KTM-Programm, deutlich vibrationsärmer als klassische Single-Konstruktionen. Stärkster Serien-Einzylinder seiner Klasse zum Marktstart 2015.
- LC4-Plattform: Husqvarna ist seit 2013 Teil der KTM-Group (Pierer Mobility) — die 701 teilt Motor, Rahmen und viele Komponenten mit der KTM 690 Enduro R. Unterscheidungs-Merkmale sind Verkleidung, Sitzbank-Auslegung und Tank — Husqvarna mit leicht mehr Reise-Komfort-Fokus, KTM mit pures-Sport-Auslegung.
- Rahmen: Chrom-Moly-Stahl-Trellis-Rahmen mit Motor als mittragendem Element — leicht (145 kg trocken) und steif zugleich. 21-Zoll-Vorderrad, 18-Zoll-Hinterrad, klassische Hardenduro-Auslegung mit 250 mm Federweg vorn und hinten.
- Fahrwerk: WP-USD-Gabel 48 mm vorn voll einstellbar mit 250 mm Federweg, WP-PDS-Federbein hinten ebenfalls voll einstellbar mit 250 mm Federweg. Renn-Spec aus der KTM-Werks-Schmiede, ohne Kompromisse beim Hardenduro-Einsatz.
- Bremsen: Brembo-Vierkolben-Schwimmsattel radial montiert an 300-mm-Wave-Scheibe vorn, Einkolben 240 mm hinten. Bosch-ABS Standard mit schaltbarem Hinterrad-Eingriff für Offroad — auf Geröll und Schotter unverzichtbar.
- Elektronik: Ride-by-Wire mit zwei Ride-Modes ab 2016, ABS Standard mit schaltbarer Hinterachse, Quickshifter+ als Werks-Option, MTC-Motor-Schleppmoment-Regelung. Modernes Elektronik-Paket auf KTM/Bosch-Niveau ohne Klassiker-Single-Kompromisse.
Übersetzung anpassen — Reise-Enduro & Hardenduro
OEM ist 15/46 (Übersetzung 3,07). Für mehr Anzug im Offroad und steile Bergpässe passt 14/46 (3,29) — die 701 geht im technischen Gelände deutlich kraftvoller. Wer überwiegend Reise-Etappen mit Sozius und Gepäck fährt, kann mit 16/44 (2,75) Drehzahl-Ruhe auf Autobahn-Strecken holen — der LC4 hat in der Mitte ausreichend Drehmoment.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/46 | 3,29 | Kürzer — mehr Punch aus engen Kurven, weniger Topspeed. |
| 15/46 (OEM) | 3,07 | Standard — werkseitiger Kompromiss zwischen Anzug und Geschwindigkeit. |
| 16/44 | 2,75 | Länger — mehr Drehzahl-Ruhe auf Autobahn, weniger Anzug. |
Häufige Fragen zur 701 Enduro
Welche Kette hat die 701 Enduro ab Werk?
520er-Teilung mit 116 Gliedern, X-Ring — Hardenduro-Standard für Mittel-Hubraum-Single. Bei 74 PS und Offroad-Nutzung 20-25 Tkm Standzeit gut erreichbar, im reinen Reise-Einsatz 30 Tkm. Im Renn-Hardenduro-Einsatz mit Schlamm-Kontakt deutlich kürzer.
Unterschied 701 Enduro und KTM 690 Enduro R?
Beide nutzen denselben LC4-Motor, Rahmen und Antriebsstrang. Unterscheidungs-Merkmale sind Verkleidung, Tank-Design, Sitzbank (Husqvarna etwas reise-tauglicher abgestimmt) und Detail-Aus-stattung. Kettensatz-Spec identisch (15/46/116 520er) — Teile sind direkt austauschbar zwischen beiden Modellen.
Lohnt Wechsel auf 525er-Kette?
Nein — Husqvarna hat die 701 Enduro für 520er ausgelegt. Bei 74 PS reicht 520er klar, eine 525er wäre überdimensioniert und brächte nur Mehrgewicht in den ungefederten Massen — gerade im Offroad-Einsatz unerwünscht. Höhere Qualitätsstufe innerhalb 520er ist die bessere Strategie.
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