KTM RC8 R 1190 2009 - 2016
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 525 |
|---|---|
| Kettenlänge | 108 Glieder |
| Ritzel vorn | 17 Zähne |
| Kettenrad hinten | 38 Zähne |
| Übersetzung | 2.24 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die RC8 R 1190 auszeichnet
- LC8 V-Twin: 1.195 cm³, 75°-Winkel, Twin-Spark-Zündung, 170 PS bei 10.250 1/min, 123 Nm bei 8.000 1/min. Trockenkupplung, dichtes Drehmoment-Plateau ab 6.000.
- Stahlrohr-Trellis-Rahmen: KTM-DNA, mit Aluminium-Heckrahmen kombiniert. Selbst auf der Liter-Klasse blieb KTM beim Trellis statt Beam — markenuntypisch und identitätsstiftend.
- WP-Fahrwerk: USD-Gabel und Monoshock von KTMs Hausmarke, voll einstellbar. Schwinge aus Aluminium-Doppelschleife.
- Ergonomie-Vario: Sitzbank-Höhe, Fußrasten, Lenkerstummel und Bremshebel werkzeuglos einstellbar — fast einzigartig in der Superbike-Klasse.
- 525er Kette: Für 170 PS und 123 Nm korrekte Teilung; OEM-Auslieferung mit X-Ring, 108 Glieder kurz und steif.
Übersetzung anpassen — Strecke vs. Bergstraße
OEM ist 17/38 mit Übersetzung 2.24 — KTM hat die RC8 R relativ lang ausgelegt, um die V-Twin-Drehmoment-Berge nicht ständig in die Wheelie-Sperre zu treiben. Track-Fahrer gehen oft 1-2 Zähne hinten rauf für direkteren Antritt aus engen Kurven.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 17/40 | 2.35 | Kürzer — Direkter Antritt aus Spitzkehren, bei Trackdays beliebt. |
| 17/38 (OEM) | 2.24 | Standard — Werkssetup, V-Twin-typisch lang für Drehmoment-Charakter. |
| 17/36 | 2.12 | Länger — Highspeed-Setup für lange Geraden, weniger Schaltarbeit. |
Häufige Fragen zur RC8 R 1190
Was unterscheidet die RC8 R von der RC8 Standard?
R bekam Bohrung 105 mm statt 103 mm (1.195 vs 1.148 cm³), Twin-Spark-Köpfe, schmiede-Pleuel, schärferes Mapping und Top-Fahrwerk. Die Basis-RC8 lief nur bis 2010, die R bis 2016.
Wieviel Kette braucht das?
Werksseitig 525er Teilung mit 108 Gliedern. Für Trackday-Dauerlast eine ZVM-X-Rennkette (DID 525ZVM-X / RK GXW); für Straße reicht VX3.
Trockenkupplung — viel Aufwand?
Hörbar klappert sie im Stand, fährt sich aber präziser und ist trackdienlicher. Wartung über Lebensdauer minimal — Federn checken, Beläge ersetzen, kein Ölwechsel-Thema wie bei der Ölbad-Variante.
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