KTM EXC 150 TPI 2020 - 2023
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 118 Glieder |
| Ritzel vorn | 13 Zähne |
| Kettenrad hinten | 50 Zähne |
| Übersetzung | 3,85 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die 150 EXC auszeichnet
- Getrennte Schmierung statt Gemisch: Das Fahrerhandbuch führt die Motorschmierung als getrennte Schmierung. Der Zweitakter bekommt sein Öl also aus einem eigenen Tank zudosiert, statt es im Kraftstoff gemischt zu bekommen. Wer von einem Vergaser-Zweitakter umsteigt, muss den Sprit damit nicht mehr selbst mischen — kontrolliert werden will dafür der Ölstand im separaten Öltank.
- KTM gibt zwei Werksübersetzungen frei: In der Fahrgestell-Tabelle steht für die europäische Ausführung 13:48, dahinter in Klammern 13:50. Beide Auslegungen sind ab Werk vorgesehen, sie unterscheiden sich nur im Einsatzzweck. Hinterlegt und im Shop geführt ist hier die kürzere Variante mit 50 Zähnen — wer die längere fahren will, braucht nur ein anderes Kettenrad, die Kettenlänge bleibt gleich.
- Sechs Gänge an 144 Kubik: Der Motor misst 58 mm Bohrung bei 54,5 mm Hub und arbeitet über ein Sechsganggetriebe mit hydraulisch betätigter Mehrscheibenkupplung im Ölbad. Die Primärübersetzung beträgt 23:73. Zusammen mit der Sekundärübersetzung von 3,85 ergibt das eine Auslegung, die auf enge, technische Passagen zielt statt auf Tempo.
- Der Kettenspanner hat 32 Millimeter Weg: KTM schreibt im Handbuch wörtlich, der große Verstellbereich der Kettenspanner von 32 mm erlaube verschiedene Sekundärübersetzungen bei gleicher Kettenlänge. In 520er-Teilung entspricht das rund zwei Gliedern. Mit den hinterlegten 118 Gliedern lässt sich ein Kettenrad also ein oder zwei Zähne größer oder kleiner fahren, ohne dass eine neue Kette fällig wird.
- Ab Modelljahr 2024 wechselt die Werksangabe: Für die späteren Jahrgänge nennt KTM 13/48 als führenden Wert, und der Shop führt die 150 EXC ab 2024 entsprechend mit 48 Zähnen. Wer eine 2024er oder jüngere Maschine hat, ist auf der zugehörigen Seite besser aufgehoben — die Kettenlänge ist dieselbe, die Zähnezahl hinten nicht.
Übersetzung anpassen — technisches Gelände gegen schnelle Verbindung
OEM ist 13/50 mit 118 Gliedern in 520er-Teilung, also eine Sekundärübersetzung von 3,85. Die Seite führt Ritzel von 11 bis 17 und Kettenräder von 38 bis 53 Zähnen, der Spielraum ist in beide Richtungen groß. Zwei Zähne mehr hinten ergeben rund vier Prozent kürzere Übersetzung.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/52 | 4,00 | Kürzer — tiefer Untergrund und steile technische Passagen, dafür mehr Schaltarbeit |
| 13/50 (OEM) | 3,85 | Standard — die im Shop geführte Werksauslegung |
| 13/48 | 3,69 | Länger — KTMs zweite Werksfreigabe, ruhiger auf schnellen Verbindungen |
Häufige Fragen zur 150 EXC
Warum finde ich für die 150 EXC TPI zwei verschiedene Zähnezahlen?
Weil KTM beide freigibt. Das Fahrerhandbuch nennt für die europäische Ausführung 13:48 und in Klammern 13:50. Hinterlegt und im Shop geführt ist die 50er-Auslegung. Beide laufen mit 118 Gliedern, der Wechsel kostet also nur ein Kettenrad.
Passt der Satz auch auf die 150 XC-W TPI?
Die Zähnezahlen stimmen überein — für die US-Ausführung XC-W nennt dasselbe Handbuch 13:50 ohne Klammerwert. Teilung und Kettenlänge sind ebenfalls identisch. Beim Bestellen trotzdem das eigene Typschild abgleichen, weil sich die Modelljahre unterscheiden.
Muss ich beim Wechsel auf ein anderes Kettenrad eine neue Kette kaufen?
In der Regel nicht. KTM gibt für die Kettenspanner 32 mm Verstellweg an, das entspricht rund zwei Gliedern in 520er-Teilung. Zwei Zähne mehr oder weniger am Kettenrad fängt der Spanner damit ab. Bei größeren Sprüngen sollte die Kette zusammen mit dem Kettenrad getauscht werden.
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