KTM SX 150 2008 - 2014
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 120 Glieder |
| Ritzel vorn | 14 Zähne |
| Kettenrad hinten | 50 Zähne |
| Übersetzung | 3,57 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die 150 SX auszeichnet
- Der 150er teilt seine Übersetzung nicht mit der 125er: KTMs eigenes Handbuch führt für den Jahrgang 2012 drei getrennte Zeilen: 13:50 für die 125 SX, 14:50 für die 150 SX und 13:48 für die 250 SX. Wer beim Ersatzteilkauf die 125er-Angabe übernimmt, bestellt ein Ritzel zu klein.
- 143,6 ccm — ein aufgebohrter 125er: Die 150 SX entstand 2009 aus der 144 SX. Der Hubraum blieb bei 143,6 ccm, dazu kamen ein neuer Kolben, ein überarbeiteter Auslasskanal und ein neuer Zylinderkopf. Das Ziel war Drehmoment im mittleren Bereich, wo die 125er nichts liefert.
- 2015 wechselt die Werksübersetzung: Ab Modelljahr 2015 fährt die 150 SX 13/48 statt 14/50 — bei gleicher Kettenlänge von 120 Gliedern. Beim Kauf also nicht nur auf den Modellnamen, sondern auf das Baujahr achten.
- Zweitakt mit 120 Gliedern: Die lange Schwinge und der große Federweg von 335 mm hinten brauchen die Kettenlänge. 120 Glieder in 520er-Teilung sind für ein 145er-Motocrossmotorrad viel — sie sind der Preis für den Federweg.
- Kettenverschleiß ist bei einem Zweitakt-Crosser Alltag: Die schlagartige Leistungsabgabe und der Einsatz im Schmutz sorgen für hohen Verschleiß. Ritzel, Kettenrad und Kette gehören grundsätzlich als Satz gewechselt — eine neue Kette auf ausgelaufenem Kettenrad ist nach wenigen Rennen wieder hinüber.
Übersetzung anpassen — Motocross
OEM ist 14/50 bei 520er-Teilung und 120 Gliedern, das ergibt eine Sekundärübersetzung von 3,57. KTM hat den 150er damit länger ausgelegt als die 125 SX, weil der größere Hubraum das Drehmoment dafür hergibt. Auf engen, sprungreichen Strecken greifen viele trotzdem zum 13er-Ritzel — es kostet ein Teil und ist in Minuten gewechselt.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/50 | 3,85 | Kürzer — die Auslegung der 125 SX. Mehr Antritt aus engen Kehren und über Sprünge, oben fehlt Spitze. |
| 14/50 (OEM) | 3,57 | Standard — KTMs Auslegung für die 150 SX der Jahre 2009 bis 2014. |
| 14/48 | 3,43 | Länger — für Sandstrecken mit langen Vollgaspassagen. Aus dem Stand heraus muss die Kupplung mehr arbeiten. |
Häufige Fragen zur 150 SX
Passt der Kettensatz der KTM 125 SX?
Die Teile passen, die Übersetzung nicht. KTMs Handbuch nennt für die 125 SX 13:50, für die 150 SX 14:50. Ein Zahn weniger vorn sind rund acht Prozent kürzere Übersetzung — bei der 125er ist das gewollt, an der 150er nimmt es Endgeschwindigkeit.
Gilt 14/50 auch für ein Modell von 2016?
Nein. Ab Modelljahr 2015 fährt die 150 SX 13/48 bei gleicher Kettenlänge. Die Ersatzteil-Passlisten trennen die beiden Generationen sauber — beim Kauf das Baujahr angeben.
Warum braucht ein 145er-Crosser 120 Glieder?
Wegen des Federwegs. 335 mm hinten verlangen eine lange Schwinge, und die Kette muss den gesamten Federweg mitmachen, ohne am Anschlag zu spannen. Die Gliederzahl hat nichts mit dem Hubraum zu tun.
Wie oft muss die Kette gespannt werden?
Nach jedem Renneinsatz kontrollieren, bei neuem Satz auch zwischendurch. Die Kette längt sich in den ersten Betriebsstunden am stärksten. Immer bei eingefedertem Fahrwerk prüfen — ein straff gespannter Antrieb reißt beim vollen Einfedern.
