KTM SX 150 2015 - 2025
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 120 Glieder |
| Ritzel vorn | 13 Zähne |
| Kettenrad hinten | 48 Zähne |
| Übersetzung | 3,69 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die 150 SX auszeichnet
- Das Fahrerhandbuch nennt 13:48 über drei Modelljahrgänge: In der Fahrgestell-Tabelle steht die Zeile Secondary ratio 150 SX mit 13:48, direkt gefolgt von der Kettengröße 5/8 mal 1/4 Zoll. Die Handbücher der Modelljahre 2019, 2022 und 2025 führen denselben Wert — die Werksauslegung blieb über die gesamte Laufzeit dieser Baureihe unverändert.
- Die 125er der gleichen Baureihe fährt anders: Dieselbe Handbuchseite nennt für die 125 SX je nach Jahrgang 13:50 oder 13:51. Ritzel und Kettengröße sind identisch, unterschiedlich ist allein das Kettenrad. Am ausgebauten Satz lassen sich die beiden Modelle deshalb nicht auseinanderhalten — dafür gehört die Fahrgestellnummer geprüft.
- Drei Kettenräder gibt KTM ab Werk frei: Das Handbuch führt 48, 50 und 52 Zähne als zulässige Größen. Das ist keine Empfehlung aus dem Zubehörhandel, sondern eine Werksangabe: Innerhalb dieser Spanne bleiben Kettenschleifer und Kettenführung im vorgesehenen Bereich. Der Shop selbst bietet 38 bis 53 Zähne an; alles außerhalb der Werksfreigabe verlangt einen prüfenden Blick auf die Kettenführung.
- Zweiunddreißig Millimeter Verstellweg am Kettenspanner: KTM gibt den Verstellbereich der Kettenspanner mit 32 Millimetern an — das entspricht in 520er-Teilung etwa zwei Kettengliedern. Deshalb kursieren für diese Baureihe Längenangaben zwischen 114 und 120 Gliedern nebeneinander, und deshalb lässt sich ein Zahn mehr oder weniger vorn ohne neue Kette ausgleichen.
- Ein Hundertvierundvierziger mit Sechsganggetriebe: Der Motor ist ein aufgebohrter 125er mit 58 statt 54 Millimetern Bohrung und läuft über sechs Gänge mit den Übersetzungen 14:32 bis 22:24. Die Primärübersetzung beträgt 23:73, die Kupplung ist ein hydraulisch betätigtes Ölbadpaket. Das Mehr an Hubraum sorgt für spürbar mehr Drehmoment als bei der 125er — bei gleichem Fahrgestell.
Übersetzung anpassen — Motocross gegen Trainingsstrecke
OEM ist 13/48 mit 120 Gliedern in 520er-Teilung, also eine Sekundärübersetzung von 3,69. Das Handbuch gibt hinten 48, 50 und 52 Zähne frei; kürzer geht über das größere Kettenrad, länger über ein Ritzel mit einem Zahn mehr.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/52 | 4,00 | Deutlich kürzer — Werksfreigabe, für enge und tiefe Strecken |
| 13/50 | 3,85 | Kürzer — Werksfreigabe, mehr Antritt aus engen Kurven |
| 13/48 (OEM) | 3,69 | Standard — Werksauslegung für alle Baujahre dieser Baureihe |
| 14/48 | 3,43 | Länger — höhere Endgeschwindigkeit auf weiten, schnellen Strecken |
Häufige Fragen zur 150 SX
Warum finde ich Kettenlängen zwischen 114 und 120 Gliedern?
Motocross-Ketten werden häufig als Rohlänge verkauft und auf Maß gekürzt, und der Kettenspanner deckt mit 32 Millimetern Verstellweg gut zwei Glieder ab. Als Bestellwert gilt hier 120 Glieder; entscheidend ist am Ende, dass der Durchhang im belasteten Zustand stimmt.
Passt ein Kettensatz der 125 SX?
Ritzel und Kettengröße sind gleich, das Kettenrad nicht. Die 125er läuft je nach Modelljahr mit 50 oder 51 Zähnen und damit deutlich kürzer. Wer den Satz übernimmt, ändert die Übersetzung ungewollt mit.
Wie oft gehört die Kette bei Wettbewerbseinsatz kontrolliert?
Nach jedem Renneinsatz. Sand und Schlamm arbeiten sich in die Gelenke, und die Lastwechsel eines Zweitakters belasten den Antrieb in Schüben statt gleichmäßig. Spannung, Schmierung und der Zustand des Kettenschleifers gehören zur Routine nach jedem Lauf.
