KTM 200 EXC Enduro 2012
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 112 Glieder |
| Ritzel vorn | 14 Zähne |
| Kettenrad hinten | 45 Zähne |
| Übersetzung | 3,21 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die 200 EXC auszeichnet
- Der Zwischengröße-Zweitakter: 193 ccm liegen genau zwischen der 125er und der 250er. Die 200 EXC gilt als die Maschine für Fahrer, denen die 125er zu drehzahlabhängig und die 250er zu bissig ist — sie zieht früher durch als die kleine, bleibt aber leichter beherrschbar als die große.
- Das Modelljahr 2012 brachte einen neuen Rahmen: Für 2012 bekam die gesamte EXC-Baureihe einen komplett neuen Zentralrohrrahmen aus 25CrMo4-Stahl und eine leichtere Aluminium-Gussschwinge. Genau an dieser Zäsur setzt der Datensatz an.
- Auch das Kettenrad wechselte 2012: Die Ersatzteil-Passliste der Produktseite ordnet der 200 EXC der Baujahre 2000 bis 2011 ein 42er-Kettenrad zu, den Baujahren 2012 bis 2016 dagegen ein 45er. Wer einen Satz für die Vorgängergeneration bestellt, bekommt eine deutlich längere Übersetzung.
- Kettenlänge vor dem Einbau gegenprüfen: Der Datensatz führt 112 Glieder, der Konfigurator derselben Produktseite dagegen 118 — und 118 ist auch die Länge, mit der Kettensatz-Anbieter die Kombination 14/45 ausliefern. Sechs Glieder liegen außerhalb dessen, was sich über die Kettenspannung ausgleichen lässt.
- Ungedichtet im Gelände, gedichtet auf Verbindungsetappen: Im reinen Geländeeinsatz laufen ungedichtete Ketten leichter und lassen sich vollständig auswaschen. Bei nennenswertem Straßenanteil — und die EXC ist zugelassen — hält die gedichtete X-Ring-Variante deutlich länger.
Übersetzung anpassen — Enduro-Einsatz
OEM ist 14/45. Die 200er ist mit 3,21 länger übersetzt als die großen EXC-Zweitakter, was zu ihrem drehfreudigen Charakter passt. Für technisches Gelände hilft ein kleineres Ritzel, für lange Verbindungsetappen das Kettenrad der Vorgängergeneration.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/45 | 3,46 | Kürzer — mehr Antritt aus dem Drehzahlkeller für technisches, langsames Gelände. Auf Asphalt wird es drehzahlintensiv. |
| 14/45 (OEM) | 3,21 | Standard — KTMs Auslegung für die Baujahre ab 2012. Für den überwiegenden Teil der Einsätze die richtige Wahl. |
| 14/42 | 3,00 | Länger — die Bestückung der Baujahre bis 2011. Ruhiger auf Verbindungsetappen, im engen Gelände fehlt Antritt. |
Häufige Fragen zur 200 EXC
112 oder 118 Glieder?
Der Datensatz führt 112, der Konfigurator und die Kettensatz-Anbieter nennen für 14/45 dagegen 118. Sechs Glieder lassen sich nicht über die Kettenspannung ausgleichen — vor dem Einbau unbedingt die vorhandene Kette nachmessen.
Passt der Satz auch auf eine 200 EXC vor 2012?
Ritzel ja, Kettenrad nein. Die Baujahre 2000 bis 2011 fahren 42 Zähne statt 45 — der Unterschied entspricht rund sieben Prozent Übersetzung.
Was unterscheidet die 200 EXC von der 250er?
Vor allem die Charakteristik. Die 200er dreht williger hoch und ist im Gelände gutmütiger, die 250er liefert mehr Drehmoment aus dem Keller. Beide teilen sich Rahmenkonzept und Fahrwerk der EXC-Baureihe.
