KTM XC 250 2023

Antriebsstrang-Daten (OEM)

Was die 250 XC auszeichnet

• Eine einzige Übersetzungszeile für vier Modelle: Das Fahrerhandbuch deckt 250 SX, 300 SX, 250 XC und 300 XC gemeinsam ab und führt für die Sekundärübersetzung genau eine Zeile: 14:49. Wo sich die Modelle unterscheiden, weist dieselbe Tabelle das ausdrücklich aus — etwa bei der Gabel, wo SX und XC getrennt genannt werden. Dass an der Übersetzungszeile keine Einschränkung steht, ist deshalb die Aussage, dass alle vier gleich bestückt sind. Die Handbücher der Modelljahre 2024 und 2025 nennen denselben Wert.
• Sechs Gänge, langhubiger Zweitakter: Der 249-ccm-Zweitakter misst 66,4 mm Bohrung bei 72,0 mm Hub und ist damit deutlich langhubig ausgelegt. Er arbeitet mit Membraneinlass und einer Auslasssteuerung. Die XC-Ausführung hat sechs Gänge, die Motocross-SX fünf — das ist der eigentliche Unterschied zwischen beiden Modellen.
• Fünf freigegebene Kettenräder: Das Handbuch listet 48, 49, 50, 51 und 52 Zähne als lieferbare Kettenräder. Die Werksgröße von 49 ist die zweitkleinste davon — ab Werk vorgesehen ist damit eine Stufe in Richtung längerer und drei Stufen in Richtung kürzerer Übersetzung.
• Zweiunddreißig Millimeter Verstellweg: KTM weist im Handbuch ausdrücklich darauf hin, dass der große Verstellbereich der Kettenspanner verschiedene Sekundärübersetzungen mit derselben Kettenlänge erlaubt. Ein Zahn mehr oder weniger am Kettenrad erfordert also normalerweise keine neue Kette.
• Closed Cartridge statt Luftgabel: Die XC ist die Cross-Country-Ausführung. Gegenüber der Motocross-SX unterscheidet sie sich neben dem Sechsganggetriebe vor allem in der Gabel: WP Closed Cartridge statt der Luftgabel WP AER. Der Radstand von 1.493 Millimetern ist bei beiden gleich, ebenso Sitzhöhe und Bremsanlage.
• Dreihundert Millimeter Federweg hinten: Über diesen Weg ändert sich der Abstand zwischen Ritzel und Kettenrad erheblich, und damit die Kettenspannung. Der Durchhang gehört deshalb im belasteten Zustand geprüft, nicht auf dem Ständer — und im Gelände häufiger als das Wartungsintervall vorgibt.

Übersetzung anpassen — Cross-Country gegen Motocross

OEM ist 14/49 bei 520er-Teilung und 118 Gliedern, also eine Sekundärübersetzung von 3,50. KTM gibt Kettenräder mit 48 bis 52 Zähnen frei, der Shop führt darüber hinaus ein deutlich breiteres Sortiment. Für den Alltag im Gelände sind ein bis zwei Zähne am Kettenrad der übliche Eingriff: kürzer für technische Passagen und tiefen Boden, länger für schnelle, offene Strecken.

Häufige Fragen zur 250 XC

Fahren 250 SX und 250 XC dieselbe Übersetzung?
Ja. Das Fahrerhandbuch deckt beide zusammen mit den 300ern ab und nennt eine einzige Sekundärübersetzung von 14:49 ohne Modelleinschränkung. Unterschiedlich sind Getriebe und Gabel: die XC hat sechs Gänge und eine Closed-Cartridge-Gabel, die SX fünf Gänge und die Luftgabel.

Wie viele Glieder braucht die Kette?
118 Glieder in 520er-Teilung. Weil der Verstellweg der Kettenspanner 32 Millimeter beträgt, lassen sich damit auch abweichende Zähnezahlen fahren, ohne die Kette zu wechseln.

Was ändert ein Zahn?
Am Kettenrad rund zwei Prozent, am Ritzel gut sieben. Für die Feinabstimmung zwischen zwei Strecken ist deshalb das Kettenrad das ruhigere Werkzeug.

Kette einzeln erneuern oder als Satz?
Als Satz. Bei einem Wettbewerbsmodell im Geländeeinsatz verschleißen Kette und Zahnräder ohnehin annähernd gleichzeitig — eine neue Kette auf eingelaufenen Zähnen längt sich deutlich schneller.