KTM XC-F 250 2020 - 2022
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 118 Glieder |
| Ritzel vorn | 13 Zähne |
| Kettenrad hinten | 51 Zähne |
| Übersetzung | 3,92 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die 250 XC-F auszeichnet
- Die Zeile für das US-Cross-Country-Modell steht direkt unter der SX-F-Zeile: Das Fahrerhandbuch führt zwei getrennte Übersetzungen: Secondary ratio für alle SX-F-Modelle mit 14:51 und Secondary ratio XC-F US mit 13:51. Beide Modelle teilen sich Fahrgestell und Kettengröße, unterscheiden sich aber am Ritzel. Wer die falsche Zeile abliest, bekommt eine gut sieben Prozent längere Auslegung, als KTM für dieses Modell vorgesehen hat.
- Ein Zahn Unterschied je Werksära: KTM hat das Kettenrad dieser Baureihe schrittweise vergrößert: bis 2019 waren es 50 Zähne, für die Modelljahre 2020 bis 2022 dann 51, ab 2023 schließlich 52. Die Fahrzeugliste der Shopseite trennt die drei Zeiträume baujahrgenau. Beim Gebrauchtkauf eines Kettensatzes lohnt deshalb der Blick auf das Modelljahr, nicht nur auf den Modellnamen.
- Sechs Gänge statt fünf: Das Handbuch nennt für die SX-F-Modelle ein Fünfganggetriebe und für das XC-F ein Sechsganggetriebe mit den Stufen 13:32 bis 26:20. Der zusätzliche sechste Gang ist der eigentliche Unterschied zwischen Motocross- und Cross-Country-Auslegung: Er verlängert oben heraus, ohne dass die Sekundärübersetzung angetastet werden muss.
- Vier freigegebene Kettenräder ab Werk: Die Handbuchtabelle führt 48, 50, 51 und 52 Zähne als zulässige Größen. Innerhalb dieser Spanne bleiben Kettenschleifer und Kettenrolle im vorgesehenen Bereich. Der Shop bietet darüber hinaus 38 bis 53 Zähne an; wer außerhalb der Werksfreigabe wählt, sollte Kettenführung und Durchhang genauer im Auge behalten.
- Elektrostarter und Lithium-Batterie: Das Modell startet elektrisch, versorgt von einer Lithium-Ionen-Batterie mit 2,0 Amperestunden, und die Lichtmaschine liefert 70 Watt. Für den Antrieb ist das insofern relevant, als der Anlasser bei jedem Start ein Losbrechmoment über die Primärstufe schickt — ein Grund mehr, die Kupplung im Ölbad und den Ruckdämpfer bei der Wartung mitzubetrachten.
Übersetzung anpassen — Cross-Country gegen Motocross
OEM ist 13/51 mit 118 Gliedern in 520er-Teilung, also eine Sekundärübersetzung von 3,92. Ab Werk sind hinten 48, 50, 51 und 52 Zähne freigegeben — geändert wird bei diesem Modell also über das Kettenrad.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/52 | 4,00 | Kürzer — Werksfreigabe, entspricht der Auslegung ab Modelljahr 2023 |
| 13/51 (OEM) | 3,92 | Standard — Werksauslegung der Modelljahre 2020 bis 2022 |
| 13/50 | 3,85 | Länger — Werksfreigabe, entspricht der Auslegung bis Modelljahr 2019 |
| 13/48 | 3,69 | Deutlich länger — Werksfreigabe, für schnelle und weite Strecken |
Häufige Fragen zur 250 XC-F
Passt ein Kettensatz der 250 SX-F?
Kettenrad und Kettengröße stimmen überein, das Ritzel nicht. Die SX-F läuft mit 14 Zähnen vorn und damit rund sieben Prozent länger. Für ein Cross-Country-Modell mit engen Passagen ist das spürbar zu lang.
Warum finde ich für dieses Modell 116 und 118 Glieder?
KTM gibt den Verstellweg der Kettenspanner mit 32 Millimetern an, was in 520er-Teilung etwa zwei Gliedern entspricht. Beide Längen lassen sich fahren; als Bestellwert gilt hier 118 Glieder. Entscheidend ist der Durchhang im belasteten Zustand.
Woran erkenne ich die Werksära meines Motorrads?
An der Fahrgestellnummer und damit am Modelljahr. Bis 2019 gilt 13/50, für 2020 bis 2022 die hier hinterlegten 13/51, ab 2023 dann 13/52. Der Modellname allein reicht nicht, weil er über alle drei Zeiträume gleich geblieben ist.
