KTM EXC 300 TPi / Enduro / Six Days 2024
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 114 Glieder |
| Ritzel vorn | 14 Zähne |
| Kettenrad hinten | 45 Zähne |
| Übersetzung | 3.214 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die EXC 300 TPi / Enduro / Six Days auszeichnet
- TPi-Einspritzung: Throttle Body Injection regelt Gemisch und Ölbeimischung elektronisch — keine Vergaser-Bedüsung bei Höhenwechsel, kein Kaltstart-Theater.
- PDS-Federbein: WP PDS arbeitet ohne Hebelumlenkung direkt zwischen Schwinge und Rahmen — weniger bewegte Teile, leichter, im Extrem-Gelände fluffigere Federarbeit.
- Six Days Edition: Six-Days-Version mit Akrapovic-Auspuff, orangenem Aluminium-Rahmenschutz, geschmiedeten CNC-Triple-Clamps — Showroom-Trim, mehr Kontrast als Mehrwert.
- 520er Hartanodisiertes Kettenrad: Aluminium-Kettenrad hinten 520er-Pitch, mit Zähne-Konturen für selbst-reinigende Funktion im Schlamm.
- Hohe Bodenfreiheit: Mit 380 mm Bodenfreiheit fährt sie über Felsen, an denen 4-Takter aufsetzen — Voraussetzung für echtes Hard-Enduro.
Übersetzung anpassen — Hard-Enduro / Extrem-Gelände
OEM ist 14/45 — ausgelegt für Hard-Enduro mit viel Klettertempo. Für offenere Trail-Strecken lohnt sich länger.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 13/50 | 3.846 | Kürzer — Extrem-Kraxler-Setup: noch mehr Drehmoment in den ersten beiden Gängen — bei sehr technischem Gelände sinnvoll |
| 14/45 (OEM) | 3.214 | Standard — Werks-Auslegung |
| 14/48 | 3.429 | Länger — Geringfügig kürzer für rutschige Bedingungen — Standard-Six-Days-Setup vieler Werks-Teams |
Häufige Fragen zur EXC 300 TPi / Enduro / Six Days
O-Ring oder offene Kette?
Im Hard-Enduro fahren viele O-Ring-Sätze wegen Schlamm-Resistenz. Im rein sportlichen Cross-Country greifen Pros zu unverdichteten Ketten — leichter, aber häufigerer Tausch.
Wann ist die Kette fertig?
Bei 2T-Enduros mit Schlamm-Einsatz reichen oft 80-120 Betriebsstunden — viel kürzer als auf der Straße. Routinemäßig nach jedem 6-Stunden-Rennen prüfen.
Stahl- oder Alu-Kettenrad hinten?
Hard-Enduro-Fahrer wechseln zwischen Stahl (lange Wettkampf-Wochenenden) und Aluminium (Einzeltrainings) — Aluminium spart rotierende Masse, hält aber unter Renn-Schlammbedingungen nur 1/4 so lange.
Verfügbare Kategorien
Antrieb
Kette, Ritzel, Kettensatz
Bremse
Scheiben, Beläge, Hebel
Kupplung
Hebel, Federn, Lamellen
Fahrgestell
Lenker, Auspuff, Spiegel
Anbauteile
Spoiler, Handschalen
Wartung & Pflege
Öl, Filter, Pflege
Elektrik
Zündkerzen, Batterien
