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KTM 390 Duke ABS 2014 - 2016

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KTM 390 Duke ABS (Bj. 2014–2016): Hochdrehender Single der A2-Klasse — flüssigkeitsgekühlter 373-ccm-DOHC-Vierventiler mit 44 PS bei 9.500 min⁻¹ und 35 Nm bei 7.250 min⁻¹. Chrom-Molybdän-Stahl-Gitterrohrrahmen, WP-Fahrwerk, ByBre-Bremse und kompromisslose Naked-Geometrie.

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520er-Teilung · 15/45 · 112 Glieder · konfigurierbar
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Antriebsstrang-Daten (OEM)

Kettenteilung520
Kettenlänge112 Glieder
Ritzel vorn15 Zähne
Kettenrad hinten45 Zähne
Übersetzung3.00 (rear ÷ front)
AntriebsartKette

Was die 390 Duke auszeichnet

  • 373-ccm-Single mit DOHC und 4 Ventilen: Bohrung 89 mm × Hub 60 mm — kurzhubig ausgelegt, dreht entsprechend frei bis 10.500 min⁻¹.
  • Chrom-Molybdän-Stahl-Gitterrohrrahmen: KTM-DNA — leicht, steif, optisches Markenzeichen. Trockengewicht 139 kg.
  • WP-Fahrwerk: 43 mm USD-Gabel vorn (nicht einstellbar in dieser Generation), hinten WP-Federbein mit Federvorspannung — passend zum A2-Einsatzprofil.
  • ByBre-Bremsanlage mit Bosch 9MB ABS: 300 mm radial montierter 4K-Sattel vorn, 230 mm hinten — auf Klassenniveau überdurchschnittlich, ABS serienmäßig.
  • Final-Drive 520er-Kette, OEM 15/45: Übersetzung 3,00 — typische Single-Auslegung der Klasse, für Antrittsstärke im mittleren Drehzahlband ausgelegt.

Übersetzung anpassen — Stadt, Touren, A2

OEM ist 15/45. Die 390 Duke ist bereits kurz übersetzt; auf der Autobahn lohnt sich ein Zahn weniger hinten (15/43) für etwa 5 % niedrigere Drehzahl bei Reisetempo. Im Stadt-Einsatz ist OEM optimal — bewusst kürzer macht den Single bei niedrigen Drehzahlen unruhig.

SetupÜbers.Charakter
15/473.13Kürzer — Sehr enge Strecken, Berg-Pendler
15/45 (OEM)3.00Standard — Stadt, Landstraße, A2-Allround
15/432.87Länger — Autobahn-Tour, niedrigere Drehzahl

Häufige Fragen zur 390 Duke

Welche Kettenlänge braucht die 390 Duke?
112 Glieder bei 15/45 ab Werk. Bei ±2 Zähnen hinten bleibt 112 in der Regel passend.

Ist die A2-Drosselung antriebsrelevant?
Nein — die 390 Duke ist ab Werk A2-konform (44 PS < 47,5 PS-Grenze); der Antriebssatz bleibt unverändert.

Welche Kettenqualität für den hochdrehenden Single?
X-Ring als Mindeststandard; bei häufigem Stadt-Stop-and-Go lohnt der Aufpreis auf Z-Ring wegen der höheren Lastwechsel-Frequenz.

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