KTM Duke 390 ABS 2013 - 2023
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 112 Glieder |
| Ritzel vorn | 15 Zähne |
| Kettenrad hinten | 45 Zähne |
| Übersetzung | 3.00 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die 390 Duke ABS auszeichnet
- Hochdrehender Sportler-Single: 373-ccm-DOHC-Vierventiler mit 44 PS bei 9.500/min und 35 Nm bei 7.250/min — identisch zur RC 390-Schwester, aber mit aufrechter Naked-Sitzposition. Dreht willig bis 10.500/min, A2-konform und für Aufsteiger ideal.
- Naked-Geometrie statt RC-Sportler-Stellung: Hoher Naked-Lenker und tiefere Fußrasten als die RC 390 — entspanntere Sitzposition für Stadt und Landstraße, ohne die Sportler-DNA des Antriebsstrangs zu verlieren. Ideales A2-Aufsteiger-Werkzeug.
- Bosch-ABS serienmäßig seit 2013: Bosch-9MB-ABS war für KTM in der 2013er-Klasse Premium-Niveau und Differenzierungsmerkmal gegen die japanische Konkurrenz, die ABS oft nur als Aufpreis-Option anbot. Ab 2017er-Generation auch hinten schaltbar.
- Stahl-Trellis mit Aluminium-Schwinge: Stahl-Gitterrohrrahmen mit gegossener Aluminium-Schwinge — gemeinsame Plattform mit RC 390 und 200 Duke. Robust, reparaturfreundlich und ducati-ähnlich optisch markant. Ab 2017 facegeliftet.
- 520er A2-Naked-Standard: 15/45 mit 112 Gliedern und 520er-Teilung — identisch zur RC 390 ABS. Kompromisslos kurze Endübersetzung für maximale Beschleunigung im A2-Leistungsfenster, bewährt im KTM-Junior-Cup.
Übersetzung anpassen — A2-Naked Stadt/Landstraße
OEM ist 15/45 mit Übersetzung 3.00. Die folgenden Setups bleiben innerhalb der 112-Glieder-Kettenlänge bzw. mit kleiner Achsverstellung machbar — bei größeren Sprüngen bitte Kettenlänge anpassen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 15/47 | 3.13 | Kürzer — Etwas kürzer für engere Landstraßen und Stadtverkehr — schärfere Beschleunigung aus Kurven und an Ampeln, Topspeed sinkt um ca. 8 km/h. Kettenlänge meist auf 114 Glieder anpassen. |
| 15/45 (OEM) | 3.00 | Standard — wie ab Werk getestet und freigegeben. |
| 16/45 | 2.81 | Länger — Länger für Autobahn-Etappen und Tagesausflüge — niedrigere Drehzahl bei 120-130 km/h, ruhigerer Single-Lauf. Beschleunigung leidet, da der A2-Single ohnehin wenig Reserve hat. |
Häufige Fragen zur 390 Duke ABS
Was ist der Unterschied zur RC 390 ABS beim Sekundärantrieb?
Sekundärantrieb ist identisch — beide nutzen 15/45 mit 112 Gliedern und 520er-Teilung. Motor (44 PS, 35 Nm), Bosch-ABS und Rahmen-Architektur sind gleich. Unterschied liegt in der Sitzposition (Naked vs. Sportler) und Verkleidung.
Hält die 520er-Kette die 35 Nm der 390 Duke dauerhaft aus?
Massiv überdimensioniert für 35 Nm — die 520er-Auslegung ist für Drehmomente bis ca. 80 Nm freigegeben. Standzeit wird hier praktisch nur durch km-Laufleistung und Wartung bestimmt: bei guter Schmierung schaffen Markenketten 20.000-30.000 km, in der Stadt mit häufigen Anfahrten etwas weniger.
Lohnt sich Aluminium oder Stahl beim Kettenrad?
Für die 390 Duke als A2-Naked mit überwiegend Stadt/Landstraße: Premium-Aluminium-Kettenrad ist die richtige Wahl — niedrigeres ungefedertes Gewicht hilft der WP-Federung, der moderate Drehmoment-Druck ist gering genug dass Lebensdauer mit hochwertiger X-Ring-Kette komfortabel über 20.000 km erreicht.
Verfügbare Kategorien
Antrieb
Kette, Ritzel, Kettensatz
Bremse
Scheiben, Beläge, Hebel
Kupplung
Hebel, Federn, Lamellen
Fahrgestell
Lenker, Auspuff, Spiegel
Anbauteile
Spoiler, Handschalen
Wartung & Pflege
Öl, Filter, Pflege
Elektrik
Zündkerzen, Batterien
![Zündkerze Iridium NGK LKAR8AI-9 - stock [6706]](https://motorbike24.de/media/33/8d/d7/1762122923/ngkpolryvcdfbkgu.jpg?ts=1762122923)