KTM Duke 390 ABS 2024 - 2025
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Antriebsstrang-Daten (OEM)
| Kettenteilung | 520 |
|---|---|
| Kettenlänge | 112 Glieder |
| Ritzel vorn | 14 Zähne |
| Kettenrad hinten | 43 Zähne |
| Übersetzung | 3,07 (rear ÷ front) |
| Antriebsart | Kette |
Was die 390 Duke auszeichnet
- Die neue Generation fährt eine andere Bestückung: Bis Modelljahr 2023 lief die 390 Duke mit 15/45 und 112 Gliedern, ab 2024 mit 14/43 und derselben Kettenlänge. Ein Kettensatz-Anbieter führt die Kategorie ausdrücklich für die Modelljahre 2024 bis 2026 und nennt dort 14 Zähne vorn, 43 hinten und 112 Glieder in 520er-Teilung.
- Hubraum und Übersetzung wurden gemeinsam geändert: Zum Modelljahr 2024 wuchs der Einzylinder von 373 auf 398,7 ccm, und die Sekundärübersetzung stieg von 3,00 auf 3,07. Ein größerer Hubraum bei kürzerer Auslegung heißt in der Praxis mehr Antritt aus dem Drehzahlkeller — und er erklärt, warum ein Kettensatz der Vorgängerin an dieser Maschine nichts verloren hat.
- Vorsicht bei Kettensätzen für 2014 bis 2024: Mehrere Kataloge führen die 390 Duke in einer einzigen Kategorie über die gesamte Bauzeit und nennen dort 15/45. Diese Angabe gehört zur Vorgängergeneration. Wer eine 2024er hat und einen solchen Satz bestellt, bekommt ein Ritzel zu groß und ein Kettenrad zu klein — gut zwei Prozent längere Übersetzung und zwei Teile, die nicht zur Maschine gehören.
- Zweiundvierzig bis achtundvierzig Zähne im Sortiment: Der Shop führt hinten 42, 43, 44, 45, 46 und 48 Zähne und vorn 12 bis 16. Die Werksgröße 43 liegt nahe am unteren Ende der Kettenradauswahl: länger übersetzen lässt sich hinten nur um einen Zahn, kürzer dagegen über mehrere Stufen. Wer mehr Antritt will, hat also reichlich Auswahl.
- Ein Zahn am Ritzel bewegt gut sieben Prozent: Von 14 auf 15 Zähne sinkt die Sekundärübersetzung von 3,07 auf 2,87, das sind gut sieben Prozent. Am Kettenrad ist der Schritt feiner: von 43 auf 45 Zähne steigt sie auf 3,21, also gut vier Prozent für zwei Zähne. Wer fein nachjustieren möchte, arbeitet hinten.
Übersetzung anpassen — Stadt gegen Landstraße
OEM ist 14/43 mit 112 Gliedern in 520er-Teilung, also eine Sekundärübersetzung von 3,07. Der Shop führt vorn 12 bis 16 und hinten 42 bis 48 Zähne — nach unten bleibt ein Zahn Spielraum, nach oben mehrere Stufen.
| Setup | Übers. | Charakter |
|---|---|---|
| 14/45 | 3,21 | Kürzer — mehr Antritt aus engen Kurven und im Stadtverkehr |
| 14/43 (OEM) | 3,07 | Standard — KTMs Werksauslegung ab Modelljahr 2024 |
| 14/42 | 3,00 | Länger — entspricht der Übersetzung der Vorgängergeneration |
| 15/43 | 2,87 | Deutlich länger — ruhiger bei Autobahntempo, kostet Durchzug in den mittleren Gängen |
Häufige Fragen zur 390 Duke
Passt ein Kettensatz der 390 Duke von 2020?
Nein. Bis Modelljahr 2023 lief die Baureihe mit 15/45, ab 2024 mit 14/43. Die Kettenlänge ist mit 112 Gliedern zwar gleich geblieben, Ritzel und Kettenrad passen aber nicht — und die Übersetzung wäre eine andere. Entscheidend ist das Modelljahr, nicht der Modellname.
Warum nennen manche Kataloge 15/45 für 2024?
Weil sie die Baureihe in einer einzigen Kategorie über die gesamte Bauzeit von 2014 bis 2024 führen und dort den älteren Wert hinterlegt haben. Eine Kategorie, die über einen Generationswechsel hinweg spannt, taugt nicht als Beleg. Verlässlich sind nur Angaben, deren Jahresspanne mit dem Wechsel beginnt.
Wie stark belastet der Einzylinder die Kette?
Ein Einzylinder liefert sein Drehmoment in einem einzigen kräftigen Stoß je zwei Kurbelwellenumdrehungen. Für die Kette ist das anstrengender als der gleichmäßigere Zug eines Mehrzylinders mit derselben Leistung. Die 520er-Teilung ist deshalb für 39 Nm angemessen dimensioniert.
